Primele nave de navigație ale Evului Mediu au fost în zilele cruciadelor. Efectuarea de faptele sale de arme, „apărătorii Sfântului Mormânt“ mutat peste navigație Marea Mediterană, în culoarele.
Naosul - acest lucru nu este numele unui anumit tip de nave, cel mai probabil, așa-numitele ca toate prima navigatie. Descrieri pe culoare X-XII secole. Din păcate, acestea nu au fost conservate, și nu știm aproape nimic despre aceste nave.
În secolul al XIII-lea. Franceză Korol Lyudovik IX începe asamblarea unei flote pentru primele două Cruciadelor. El a semnat un contract pentru închirierea de nave cu vele construite în Veneția, Marsilia și Genova.
Textele acestor contracte, care au ajuns până în zilele noastre, au devenit primele descrieri culoarele exacte. Potrivit acestora, naosul acelor ani a fost destul de mare, o navă cu o cilindree de 600 de tone. Nasul și hrana pentru animale la fel cu contururi osoase au stivuite ridicat suprastructura, unde, în timpul arbaletchiki combatante adăpostite.
Odată cu îmbunătățirea naosuri platformei pentru soldați mutat treptat la shtevnyam. Cabine sunt situate pe bănci punte, cu fața spre pupa. Steering încă nu a fost - ea, la fel ca înainte, a fost înlocuit cu două scurte vâslă de direcție largă în pupa care au fost tăiate găuri.
Primele naosuri au fost un singur catarg. Ulterior, ele au fost echipate cu două catarge-odnoderevkami. trinchet ridicat a fost pus pe prova navei. Mainmast a fost în mijlocul corpului navei și chila nu a fost mai mult. Pe vârfurile (topuri) piloni au fost aranjate Marsi - zone protejate pentru observatori și lunetiști. Pentru velele latine mari a trebuit să facă scondrii compuse - din două jumătăți ținute împreună de vulingami coarda mecanică. Gestionați vele nu a fost foarte ușor, mai ales atunci când trecerea de pe cealaltă tac. Pe fiecare culoar ar trebui să aibă trei catarg de rezervă - probabil pentru că acesta din urmă de multe ori rupt.
Vulingi - bandă de mai multe bobine pentru tensionarea cablului între un piese de mast inferior.
Hals - curs navei în raport cu vântul. Dacă vântul bate bord molid, atunci spunem că nava este portul de aderență, în cazul în care dreapta - dreapta.
Dispozitivul turlei pentru alegerea (ridicare) ancoră.
Pe culoarele a avut trei bărci și ancore nu contează - de obicei, de până la douăzeci de ani. În acele zile, de piroane nu au știut. Pentru a ridica ancora de mână, uneori cu o greutate mai mult de o tonă, nu este de multe ori este posibil. Prin urmare, navigatorii preferă să se despartă de ancora pentru a-și îndeplini misiunea, fără să regret tocare de pe linia de ancorare.
Echipajele anumite culoarele numerotate 100- 150 de marinari. Aceste nave ar putea transporta până la mii de pasageri. Pe călătoriile de confort, cu toate acestea, nu se poate vorbi. Dană pentru două persoane deservite suspendat pentru nodurile bucată de pânză și jumătate metri lățime. Nu este permis să ia nava și bagaje grele. Cu toate acestea, de la cei care doresc să meargă navighează cu pânze nu a fost de rebound, deși nu toată lumea poate plăti tariful.
secolul al XIII-lea. marcată de convergența tehnologiilor și construcția de nave de Nord Europa de Sud. Totul a început cu invazia de pirați din Bayonne în apele Mediteranei. Pirații au navigat CPSB - nave cu un singur braț cu un corp rotund și laturile mari. Single-punte de 30 de metri SBPC, echipat cu shtevnyami directă, care a luat la linia de medii înclinate chila, cu balamale cârma și bompresul, nu putea să nu atragă atenția din sud.
Buck și Quarterdeck acestor nave au fost site-uri militare. O serie de caracteristici construit SBPC a fost ulterior preluată de către constructorii de nave din Genova, Veneția și Catalonia. Navigand Marea Mediterană, pentru prima dată apare roata este atașat la cadru pupa. Echea, prin care controlează roata, a trecut printr-o deschidere la pupa.
SBPC constructii Hull
Până la mijlocul secolului al XIV-lea. naosuri crește în mod semnificativ în dimensiuni, începând să revendice rolul de nave de marfă puternice. Locuinte navigatie flotei comerciale devine din ce în mai rotunjite și încăpător.
Beneficiile unui direcție începe să recunoască majoritatea constructorii de nave de nord. Pentru a controla roata la un flux mare, tipic de nave nordice puse pe pivoturile bratului într-un plan transversal - așa-numitul koldershtok. Această gură-din care nu cu intenții bune a fost, a primit contemporanii săi numit „lupul“.
sfârșitul Karakka secolului al XV-lea.
De-a lungul timpului, am început să pună de-al patrulea Bonaventure-catargului și Marsilia, completarea osnastkugrota navigație și pânză principală a trinchetului. Pe rezervor a apărut bompresul, sub care nu a fost lent pentru a rezolva vela Blind. Incasarile au pierdut forturi defensive și creneluri așa cum a fuzionat cu corpul; în timp ce forecourt a apărut cu mult dincolo de prova. Placarea a fost pus capăt să se încheie cu rânduri longitudinale și transversale placi de aripă. Vasul a avut un rezervor ridicat și cel puțin două punți pe duneta.
Engleză Karakka "Meri Rouz". 1536g.
Tank - partea din față a punții superioare.
Blind - Blind naviga direct Rey sub bompresului.
porțiunea pupa Quarter-- punții superioare.
Cu invenția pulberea să înceapă să se stabilească arma de navigatie estompează în cele din urmă linia de demarcație dintre navele militare și comerciale. În primul pistol a fost plasat în partea superioară a punții și apoi spre laturile navei a început să taie prin găurile - porturile arma. Karakka, de exemplu, înarmați cu treizeci sau patruzeci de arme.
În vogă îmbarcare plase, care, înainte de câmpul de luptă întins pe punte, împiedicând inamicului să aterizeze pe navă. În plus, în timpul unei plase de luptă mare a echipei in aparare de la care se încadrează la resturile de punte catarg. Cu instrumente de luptă și accesorii, Karakka, de fapt, a rămas nava de marfă, înaintea tuturor celorlalte nave europene de tonaj.
Liră tun XIII-lea. (Stânga sus), bombarda transport cu roți (dreapta sus) și un XV mare bombarda. (Jos)
Gun, fără de care este dificil să ne imaginăm sfârșitul naosul Evului Mediu, nu a apărut de nicăieri. Primul care a luat în serios armele de foc erau aragonez, se aplică în luptă în 1200 împotriva flotei de Anjou. armele, care seamănă doar vag un pistol, contemporanii numit „tuburi de tunet.“ Cronicile 1281 vorbește deja de Bombarde, iar la începutul secolului al XIV-lea. pe nave genoveze apar arme de lire.
În aparență seamănă izbitor tubul îngust, al cărui capăt era un șurub. A fost folosit ca un castel, și la arborele de fier este fixat prin intermediul unei pene. În interiorul camerelor stabilite anterior șapca cu praf de pușcă. Cilindrul a fost plasat pe un cărucior lung, fixat într-un dop rotativ. Liră tun împușcat scântei pe care le-am moștenit mai multe din cele mai vechi timpuri. catapulta Primitive dislocă puternic bombarda, care percepe un miez de piatră.
Gunpowder încărcare pelviană Bombard aprins prin cordonul de aprindere sau tija de fier la cald. Prut incalzit pe un căldărar de fier, care a fost apoi nu departe de arma, și străpuns șapca cu pulbere, urmat de urmat de o explozie asurzitoare. Mici bombardează o țeavă lungă împușcat plumb sau fier miezuri. Carcasă aceste arme sudate din foi de fier și de mare fiabilitate bombarda forjat fixate cercuri puternice de fier.
Ulterior, bombarda, precum și clopotele bisericii, a ales să arunce în bronz. Monumentalitatea turnare și transportul masiv, care este adesea instalat pe două roți, a făcut Bombardier este foarte similar cu un pistol real, - o armă, a deschis o nouă eră a războiului maritim și de a schimba în totalitate bătăliile de mare amploare.