Luați în considerare eroarea de bază:
1. motocicleta mai ușor și mai rapid, astfel, se oprește.
Nu. Creșterea masei de inerție și, prin urmare, compensată prin creșterea presiunii pe carosabil și, prin urmare, coeficientul de frecare. Până la excluderea reciprocă deplină. Există o formulă corespunzătoare, n se poate face fără ele.
Constructori plus proști și să dea greutate corespunzătoare frânelor de putere. Acum, în cazul în care pentru a pune frane pe o motocicletă în dubă - atunci da, ar fi o problemă)
2. Un experimentat pilot + bicicleta + buna de frânare buna tehnica este mai eficientă decât vodyatel-korobochnik care inhibă „pedala la podea.“
Deci, majoritatea mașinilor pe frânele rutiere, dar bicicletele - nr. Acest lucru înseamnă că, chiar bunica ta, apăsând pedala de metal, ottormozitsya în mod eficient. Dar ceea ce cauzeaza pauza de panica pe o motocicletă, și o distanță de frânare de alunecare pe bicicletă asfalt - știm cu toții. Și nu te înșela. Pentru a putea încetini în mod eficient și de a face același lucru într-o situație de urgență - acestea sunt două povești diferite.
3. frâne pentru vehicule patru roți și două motociclete.
De fapt, în caz de frânare de urgență frânele motocicleta, cel mai bun caz, o jumătate de roată (în cazul crucișătoare grele) și până la o (în cazul tuturor celorlalți). Fizica este clar - toate greutatea merge la roata din față. Așa cum se întâmplă, demonstrăm piloții MotoGP:
S-ar părea că aici este răspunsul la întrebarea - dar nu. Nu e numărul de roți. Frânele o roată la fel de eficient ca și cele patru, în cazul în care aceasta reprezintă întreaga masă a vehiculului. Aici este supraîncălzirii frână adevăr sau cauciuc, în acest caz, vin încă devreme pentru el.
4. mai late frâne de anvelope sport mai bine decât roțile înguste ale motorete sau constructori de drumuri, să nu mai vorbim despre off-road
Ei bine, da și nu. Faptul că efectul de frânare asupra cauciucului decât lățimea. Contact patch-uri care nu sunt luate în general în considerare la calcularea cuplajului coeficient, deoarece presiunea de suprafață specifică compensate. Așa cum va fi mic model de impact și a benzii de rulare. DAR! Atunci când frânarea de urgență în caz de temperatură interferează, și anume încălzirea cauciucului în zona de contact, care poate ajunge la nivelul și de cauciuc fluxul critic, reduce dramatic prindere. Din acest punct de vedere, cu atât mai mare asfalt și banda de rulare din cauciuc are avantajul de radiator mai eficient. Mai mult decât atât, deformarea are loc în zona de contact și, prin urmare, crește frecarea de rulare. De asemenea, ajuta pentru a întârzia mai eficient.
Dar, de fapt, mașinile rapide și motociclete de frână mult mai bine, pur și simplu, deoarece acestea sunt frane mult mai puternice.
5. Cele mai multe dintre frână răspunde cauciuc prindere
Nu. În primul rând responsabil pentru frânarea, destul de ciudat, frânele.
Decelerarea maximă posibilă are loc atunci când de la începutul până la sfârșitul frânării roții va avea loc aproape pe punctul de blocare, deci la maxim realizând proprietățile lor de cuplare. Și dacă la viteze reduse, chiar frânele slabe pe un scuter suficient pentru a bloca complet roțile, cea mai mare viteza, cu atât mai mult efort este necesar pentru a crea un suport. Deoarece anumite viteze (TC va depinde de tipul de caracteristici de frână, proprietăți de cuplare, etc.), mecanismele de frânare nu are suficientă putere pentru a se oprește roților instantanee. Și frânare devine ceea ce este inițial o chestiune de fapt - transformarea energiei cinetice în energie termică disipată pe discurile de frână. Cu cât este mai puternic calibrată, cu atât mai bine tampoane materiale și a discului și coeficientul lor de frecare mai mare - mai multă energie va fi disipată și decelerația mai mare. Și cu atât mai mult ei vor fi capabili să lucreze în acest mod. Și numai atunci când forța de frânare în curs de dezvoltare depășește un cuplu de tracțiune roți - devine posibilă blocarea. Ei bine, atunci totul depinde de disponibilitatea ABS sau abilitatea de pilot să-l țină pe această față.
În cuvinte simple - până la punctul în care frânele au puterea de a bloca roata, trebuie, de asemenea dotormozit. Cu cât viteza, mai târziu va veni vremea.
6. Motocicleta ABS frâne mai rău decât fără ea, cu tehnica potrivita
În practică, prin urmare, nu la site-ul, ABS îmbunătățește în mare măsură de siguranță de frânare și reduce semnificativ distanța de frânare călăreț neprofesionist, doar pentru că poate inhiba agresiv și, în același timp, în condiții de siguranță. Și nu uita de panica de a rupe cele mai comune cauze de cădere, în care, de asemenea, ABS încheie o asigurare.
Ei bine, unele numere:
Dar! Acesta se referă la toate situațiile cu frânarea de urgență la viteze mari, de exemplu 80-100 km / h și mai sus.
În cazul în care frânarea are loc cu viteză redusă, puterea chiar și un sistem de frânare standard este suficient să se retragă imediat roata la modul cel mai eficient (adică, pe punctul de blocare). Acest lucru înseamnă că, cu o viteza mica si masina si motocicleta de oprire în aceeași distanță. O eroare se produce din cauza diferenței de cauciuc, cred că poți fi pur și simplu ignorate, deoarece nu este esențial, în același timp, reacția va afecta mult mai puternic.
Deci, dacă nu Chase, apoi îngrijorat mai ales despre. Și dacă vă place să fie dispersată, amintiți-vă că în fața mașinii de conducere se oprește mai repede. Si mult, ca, de asemenea, probabil, merge mai lent voi, și noi știm cum să crește nonlinearly distanța de frânare pe viteza.