În epoca fostului strigătul de luptă deficit ca „unt da!“ Instantaneu defalcări: băncile prețuite rupt cu un bang. Și ce e înăuntru - vara, iarna, pentru toate anotimpurile - deci ce este diferența? Alege - nu este nimic să reflecteze - nu este nevoie. Acest lucru este consumator de astăzi suferă de necesitatea de a face o alegere ...
În general, sarcina pare exagerată - Ley cel recomandat de producător și este înregistrată în cartea de serviciu. Și dacă autovehiculul este eliberat în ultimul secol? Sau pur și simplu doriți să încercați ceva „super-“? Și, în sfârșit, cel mai actualitate ...
Sintetice sau minerale?
Încearcă să înțelegi. Punctele de vedere înfățișate în diferite până la acest lucru, „la“ Volga „sintetice - prea subțire, urmează întreg.“
Orice ulei - un amestec al unor baze, numite ulei de bază și pachetul de aditivi, prin care se formează proprietățile dorite ale uleiului. - Vâscozitate antiuzură, presiune extremă, oxidare, curățare etc. Deci - și anume tip de ulei de bază și determină ce se întâmplă în cele din urmă - apă minerală, synthetics integrale sau parțiale, denumit în mod obișnuit semi-synthetics.
Aditivi - călcâi de apă minerală lui Ahile, deoarece sub influența temperaturilor ridicate ei repede «functioneaza» - uleiul începe să se schimbe proprietățile. Acest lucru este deosebit de frustrant pentru motoarele prost deservite. Nu întâmplător, unii producători recomandat în secret pentru a înlocui uleiurile minerale după 5-6 mii. Km.
Ulei sintetic de bază, dimpotrivă, de a „colecta“ tipurile necesare de hidrocarburi. Natura unei astfel de combinații nici nu poate exista, dar nu este nimic accidental în acest produs nu este - stabilitatea ridicată și proprietăți - proiectate. În acest caz, îngroșarea aditiv sau deloc necesar, sau au nevoie de mult mai puțin.
În plus față de hidrocarbură sintetică are mai poliglicolic și halocarbon. Cu toate acestea, acest lucru este - exotic, dar locul principal pe piață aparțin unul al cărui ulei de bază de hidrocarburi sintetice.
ulei de bază semi-sintetice - un amestec de convențional sintetice pe bază de ulei mineral: procentul din urmă - de obicei 20-30, nu mai mult. Acest lucru este suficient pentru a „trage în sus“, unele proprietăți ale unui mineral slab. Acest ulei este intermediar între apă minerală și synthetics - un fel de „synthetics pentru săraci“.
Cât de realistă este tipul de ulei afectează stabilitatea parametrilor săi, poate oferi informații într-un experiment simplu. Ia doua companie audio românească de petrol - mineralku și 5W40 sintetic și verificați alternativ pe unul și același motor timp de 50 de ore. Dacă convertit pentru a rula, pentru a ajunge undeva 4000 km. Pe parcursul testării la fiecare 5 ore, au fost prelevate probe și de parametrii de măsură de viscozitate la temperaturi diferite. Rezultatul - cifra.
La început, vâscozitatea minerale, de regulă, este redusă semnificativ - este distrugerea aditivului ingrosare, dar la un moment în care începe să crească, afectând acumularea de produși de degradare în ulei. Dar un teren de viscozitate stabilă este, practic, nu! Într-o anumită măsură, în acest fel, și să ia în considerare cerințele SAE: ea în funcție de vâscozitatea acestor uleiuri este permisă împrăștierea la 100 ° C de 12,5 până la 16 centistokes (cSt - unitate de vâscozitate), dar limita de fluctuație suprapuse în eroarea de măsurare.
Ce este scris pe malul
Indicele principal pentru orice ulei - vâscozitate, care se caracterizează prin numerele de pe bănci. Viscozitate clasificată, fie în conformitate cu standardul american SAE, fie în GOST nostru. Avem - totul este clar: în cazul în care o bancă, de exemplu, este în valoare de 5z14, acest lucru înseamnă că, în ea - ulei multigrad de același vorbit și două cifre. Al doilea - o viscozitate la 100 ° C în centistoke (cSt), mai precis - gama de variație. Conform acestei vâscozității uleiului standard poate varia 12.5-14.5 cSt. Dar primul număr dă limita de viscozitate la -18 ° C, oferind pornirea motorului în timpul iernii. Litera „s“ indică faptul că uleiul este îngroșată cu un ameliorator indice de viscozitate.
În conformitate cu SAE toate mult mai complicat. Acolo uleiuri multigrade de asemenea, două numere separate de W. literă, dar acestea desemnează intervalul de temperatură de aplicabilitate a uleiului și vâscozitatea acestuia la 100 ° C, De exemplu, 10W40 înseamnă că acesta poate fi utilizat la temperaturi sub -20 ° C și la 100 ° C, vâscozitatea acestuia ar trebui să fie 12,5-16,3 cSt. 0W40 - mijloace funcționează de la -30 ° C, 15W40 - de la -10 ° C Deci, în conformitate cu clasificarea SAE iarna trecută, la toate în România nu a putut face nimic pentru a merge! Cu siguranță, nu! Ei bine, nu toată lumea este familiarizat cu SAE ...
Cel mai interesant este faptul că pentru clasificare și vâscozitate sintetice minerale - la fel! Aceste aceleași cifre de pe banca, care au fost discutate, nu depind de compoziția uleiului! Și pe bună dreptate - formula chimică a uleiului de motor nu-l vâscozitate Give corectă distinge.
Dar asta nu e tot. Motorul este pornit, se poate spune, la temperaturi inimaginabile și vâscozitatea variază în funcție de temperatură, și cum! În același 10W40 ulei la 100 ° C poate fi o viscozitate de 14 cSt și la -18 ° C - timp de aproximativ 3500 cSt, care este mai mult de 200 de ori! În general, pragul conduce arborele cotit este considerat a fi o vâscozitate de aproximativ 5000 cSt și nu pentru că „arborele în ulei ingheata.“ La această temperatură, reziduul uleiului rămas în sistem, „dubeyut“ și nici o pompa de ulei, nici arborele nu se rotește.
Deoarece dependența de temperatură a viscozității este inevitabilă, este de dorit să aibă la temperaturi scăzute, vâscozitatea este mai mică, și la ridicat - mai mult, dar moderat. Raportul dintre vascozitati sunt stabilite doi parametri - coeficient de temperatură și indicele de viscozitate. Prima - diferența este raportul dintre vâscozități la 0 și 100 ° C la vâscozitatea determinată la temperatura de 50 ° C Este mai mic - cu atât mai bine. Pentru mineralok multigrad este în termen de 5-8 și pentru synthetics - 4-6.
Al doilea parametru este determinat prin compararea caracteristicilor uleiului de test cu două referință. Pentru un indice de vâscozitate de 100 este primit, pentru un alt - 0. Cu cât indicele, este mai mică vâscozitatea la temperaturi scăzute! Acum, cel mai bun mineralok acest indice nu se ridică mai sus 110-115, iar pentru poate ajunge pana synthetics la 150! De aceea, motorul de iarnă începe mai ușor synthetics. Apropo, nicăieri pe care nu este specificat malurile indicelui de viscozitate - poate fi găsit numai în această sau în alte documente de ulei de beton, dar păstrează în minte diferența dintre acești parametri, și, în consecință, proprietățile la temperaturi scăzute, este necesar!
Se pare, într-adevăr synthetics „mai subtire“, dar numai în frig.
Indiferent de ulei preferați, principalul criteriu de selecție ar trebui să fie recomandările producătorului de motoare, precum și pentru o anumită marcă. Mai ales atunci când vorbim despre synthetics: ea este încă tânăr, și nu fără unele dureri de creștere. Cei care neglijează acestea pot aștepta povești de groază promise: exemple - în fotografie. Unul și același motor, pur și simplu „a trimis pe comisioane“ pe două uleiuri diferite - rezultatele la fel ceea ce diferite oh ...