Tema 4: Transportul public
4.1. Caracteristici generale ale urban
și transport suburban
E modul de transport este un sistemelor complexe de transport și facilități care să asigure mijloacele de existență a zonelor urbane și suburbane. orașe moderne diferă între ele în ceea ce privește populația, teritoriu,
configurare, vârsta, locația sa economică și geografică și așa mai departe. d.
Orașul numit de decontare, a ajuns la o anumită populație și sunt în primul rând industriale, transport, comerț, culturale, funcția administrativnopoliticheskie. district oraș distins, subordonare regională, regionale și republicane.
În România, mai mult de 1200 de orașe. Pe măsură ce numărul de locuitori ai orașului sunt clasificate în:
1) mici (12-50 mii persoane) ..;
2) medii (50-100 mii) .;
3) mari (100-250 de mii de persoane) ..;
4) mari (250-500 de mii de persoane) ..;
5) mari (mai mult de 500 de mii. Pers.).
Cel mai mare includ 13 metropolele orașe cu o populație de peste 1 milion de oameni.
Particularitatea orașelor noastre - dezvoltarea rezidențială de înaltă densitate, și, în consecință, o densitate mare a populației. Odată cu creșterea orașelor și concentrarea populației în ele este exacerbată de problema de transport. fluxul de pasageri în orașe este de aproximativ 15 ori mai mare decât fluxul de pasageri pe principalele moduri de transport.
Istoria transportului urban
Ideea de a crea un transport public urban a fost sugerat de către fizicianul francez B. Pascal, în 1661.
Nevoia de oameni la coadă acolo
în secolul al XVIII-lea, când orașul a ajuns la o dimensiune considerabilă, iar dezvoltarea acestora a fost împiedicată de lipsa mijloacelor de transport.
munca de transport principal de la Moscova a fost efectuat mii de cabine. În anii '40 ai secolului al XIX-lea de la Moscova au fost primul așa-numita „linie“ - vagoane deschise (sub forma unui vagon lung) tras de cai. Acestea pot găzdui până la 11 de pasageri. Abia la sfârșitul secolului al 70-lea hgodov al XIX-lea au fost construite prima cale ferata pe care tramvaie-mutat prin intermediul pentru vagoane de cai.
Primul tramvai electric (proba de funcționare) a fost lansat în București inginer FA Pirotsky în 1874.
În România, autobuzul a apărut pentru prima dată în 1924. Troleibuz a devenit operat din 1933. Primul metrou a apărut
în 1935 la Moscova.
Mutarea trotuar a fost prezentat pentru prima dată la Târgul Mondial din Chicago, în 1893. Funcționarea sa a început în 1964 la Paris.
România primul drum cu monorai trase de cai-a construit în apropiere de Moscova mecanic IK Elmanovym.
Caracteristici ale serviciilor de transport urban
Transportul public este un sistem de transport care integrează diferite moduri de transport implicate în transportul de persoane și mărfuri pe teritoriul orașului și în apropierea zonelor suburbane, precum și efectuarea unui număr de lucrări necesare pentru viața normală a oamenilor (cum ar fi colectarea gunoiului, zăpadă, udare stradă și și colab.).
Prin sistemul de transport al orașului se numără:
- ambarcațiunile (rostogolire);
- Dispozitiv mobil (șine de cale ferată, tuneluri, pasaje superioare, poduri, parcări, pasaje subterane, statii);
- unitate de alimentare cu energie (substații de tracțiune, cablu
si retele de contact, benzinării);
- locul de depozitare a vehiculelor (depouri, garaje);
- statii de alimentare, ateliere de reparații
- dispozitiv de comunicare, alarma, blocarea, managementul transporturilor dispecer.
În sistemul de transport al orasului include, de asemenea, biciclete, care, în țările europene alocă benzi speciale pentru biciclete.
Înainte de sarcină transportul urban de călători este de a oferi pasagerilor la destinație cu un confort maxim cu investiții minime de timp, muncă și bani. Sistemul de transport urban este format din tradiționale, non-tradiționale
și tipuri specifice de transport urban.
Clasificarea transportului urban
a) pasager - căi ferate electrificate, metrou, tramvai, transport monorail, troleibuz, autobuz, transport pe banda rulanta, mașini, scutere, motociclete, biciclete, autobuz de apă, elicoptere;
b) marfă - camioane, tramvaie, troleibuze, scutere cu motor;
c) construcții - vehicule sanitare si de incendiu, vehicule pentru străzi și case, etc ... curățenie
La rândul său, transportul de pasageri, în funcție de tipul de utilizare a vehiculelor și accesoriile lor pot fi împărțite în trei grupe:
1) publică publică masă - căi ferate electrificate, metrou, tramvai, de transport monorai, troleibuz, autobuz, transport pe banda rulanta
2) publicului, pentru uz personal - taxiuri, închiriere mașini și departamentale;
3) din stradă pentru uz personal - mașini, scutere, motociclete și biciclete.
Transportul public și privat pentru uz individual în condițiile organizării mișcării pot fi grupate sub un nume comun - transportul rutier de călători. transportul public de masă diferă în mod semnificativ în comparație cu capacitatea de transport individuale, cât și pro-mare
Capacitatea Fuss. Trăsătura caracteristică a transportului public este că se execută pe rutele specificate.
Transportul urban de călători se clasifică în conformitate cu următoarele criterii.
Prin natura dispozitivelor de călătorie.
- o (subteran monorai, tramvai) pe calea ferată;
- fără urme (autobuz, troleibuz).
- un motor cu ardere internă (motor).
În ceea ce privește teritoriul orașului:
- transportul stradal (la sol) pentru pasageri, se referă la tramvai, troleibuz, autobuz, taxi, mașini;
- pe o frunză detașată;
- off-street (tren urban, metrou, monorai).
Potrivit organizației tehnologiei rutelor:
La capacitate de transport:
Sistem de transport integrat de orice oraș, de regulă, este format din mai multe tipuri de transport. Principalii indicatori ai activității unui anumit mod de transport, ar trebui să fie considerate ca fiind capacitatea și viteza de transport.
În România, transportul urban de călători efectuat de către toate tipurile de transport moderne. În ultimii ani, a crescut masini de transport privat. Distribuția traficului de pasageri între modurile de transport includ autobuzul - 42%; Cărucior - 12,5%; tramvai - 10,2%; Metro - 6%; taxi, vehiculele departamentale și private - 29%.
Domeniul de activitate al transportului de pasageri depinde de următorii factori principali: modele de decontare a populației
rezidenți, urbanism, mediu de relief, interpunere de zone rezidențiale și industriale - și este determinată prin formula
unde N - populația orașului;
b - mobilitatea transporturilor a populației; L cp - distanța medie de călătorie pentru pasageri.
Mobilitatea de transport - este numărul de vizite care vin pe an pentru fiecare rezident. O mobilitate de transport a populației afectate de volumul de muncă al transportului de pasageri, bunăstare, gradul de dezvoltare a rețelei de transport urban. Caracteristica de formare a traficului de pasageri urban sunt două vârfuri - dimineața și seara.
Caracteristica principală a transportului urban capacitate, adică. E. Numărul maxim de pasageri care pot fi transportate pe oră într-o direcție pe o singură linie.
Cea mai importantă caracteristică a rețelei de transport urban este densitatea acestuia. Cea mai mare densitate de rețea creează comoditatea de a veni la un transport de oprire. Densitatea rețelei ar trebui să ofere călătorilor, în timpul abordării în decurs de 5 minute.
Principalele condiții pentru alegerea tipurilor de transport urban de călători sunt:
- respectarea capacității sale de capacitate de transport de marfă de călători;
- forma și mărimea orașului;
- respectarea timpului privind circulația pasagerilor.
În prezența unor moduri de transport concurente ales cel mai ecologic și economic.
Oraș Structura de planificare:
- schema de liber care complică activitatea de transport (în orașele estice și europene medievale);
- diagrama radială pentru centrul de comunicare convenabil
regiunile periferice, dar complică relația dintre zonele periferice (în orașul vechi, cu puțin fluxurile de trafic);
- schema radial-ring (în oraș mare vechi);
- un circuit dreptunghiular cu sarcina de trafic uniform și conexiunile la rețea și conexiunile care se suprapun în absența cea mai scurtă direcție diagonală;
- dreptunghiulară diagonal diagrama - dezavantaj elimină circuitul dreptunghiular;
4.2. Utilizarea rațională a diferitelor tipuri de transport urban și suburban
căi ferate electrificate
căi ferate electrificate este folosit ca principala formă de transport, care efectuează transportul de pasageri și suburbie a acestora corespunde cu mediul urban. porțiuni de cap de linii de cale ferată sunt utilizate pe scară largă ca transportul public în marile orașe ale țării noastre și în străinătate. La Moscova, căile ferate intracity transportate 15% dintre pasageri. trenurile suburbane operează în zona de 100-200 km.
Avantajele - low cost, de mare capacitate, de mare viteză.
Construcție subterană în orașe cu o populație de peste un milion de oameni. În caz contrar, construcția de metrou nu este profitabilă, deoarece investiția în el cel mai mare dintre toate modurile de transport urban.
Metro este off-strada vehiculelor electrice, complet izolate de mișcarea generală prin construcția instalațiilor sale în tuneluri, pasaje superioare sau pe bucata izolată de teren fără acces pietonilor și vehiculelor. Distinge subteran, deasupra solului și deasupra solului metrou.
linii de metrou subterane pot fi profunde (mai mare de 12 metri) sau mică (6-12 metri) de stabilire pe suprafața solului. Distanța dintre stațiile de 0,5-2 km. Pe liniile individuale pot efectua în mod automat metrouri sau de reglare a vitezei.
În unele țări există o stație de metrou de mare viteză (uneori paralele cu liniile existente pentru descărcarea acestora), de exemplu, în Pari-
doar din San Francisco. De obicei, de mare viteza de rulare a anvelopelor pneumatice subterane, ceea ce reduce foarte mult nivelul de zgomot și secțiunea tunel, și crește viteza depășește pante abrupte.
- capacitate mare de transport;
- de mare viteza de livrare;
- mișcarea confortabilă a pasagerilor;
- șomajul în oraș.
Dezavantaje - costul ridicat al acestui tip de transport (costul de 1 km adâncime de 70 de milioane de fundare de dolari amenda - .. SUA 3-40 $).
Tramvai utilizate în orașe cu o populație de 500 de mii. La trafic stabil de pasageri de peste 9 mii. Pasageri / ora. Acesta poate fi modul de primar sau secundar de transport.
Pentru noile condiții de lucrări de tramvai pot include:
- îndepărtarea liniilor de tramvai pentru a separa de alte trafic și web pietoni;
- îmbunătățirea materialului rulant;
- transport superior;
- liniile de metrou dispozitiv la intersecția străzilor în marile orașe.
La eliminarea zonelor industriale din zonele rezidențiale este posibil să se construiască feroviare ușoare. trasee care vor fi parțial în subteran sau pe o frunză detașată de tipul de cale ferată. Rail Light este utilizat în Volgograd, Kazan. Avantajele feroviare ușoare nu sunt numai
în viteză și capacitate mai mare de transport, dar, de asemenea, posibilitatea de a organiza o mișcare bazată pe liniile de tramvai existente.
- capacitate mare de transport (10-15000 pass / oră.);