Noul RSV4, arata foarte similar cu modelul de generația anterioară. nas motocicleta a fost ușor actualizat: folosit mai panel aerodinamic și rotunjite și parbrizul a fost de 30 de milimetri mai mare. De asemenea, faruri noi, cu poziție cu LED-uri în centrul focului. De asemenea, în noile oglinzi sunt integrate semnale rândul său, LED-uri. RSV4, în picioare în prim-plan, este versiunea RF cu un set unic de «Superpole» etichete. În fundal stă standard colorare gri RR Bucine Gray, care este diferit de modelul RF numai în absența roților forjate din aluminiu, suspensie Ohlins și amortizor de direcție.
Noul model este foarte similar cu generația anterioară, și multe accesorii mutat într-adevăr predecesorul biciclete. Cu toate acestea, există o mulțime de piese noi, multe dintre care nu pot fi văzute, deoarece acestea sunt în interiorul motorului. Aproape toate dar 65 de grade-V 4, design-ul este nou și are ca scop creșterea productivității prin îmbunătățirea combustie și fluid dinamică, precum și scăderea în greutate:
Da, lista modificărilor motorului avansat masiv. Restul de biciclete au primit upgrade-uri mai puțin extinse.
În ceea ce privește șasiu, cadru din aluminiu RSV4 a rămas același, dar motorul este acum instalat pe poziția inferioară a cadrului de fixare reglabile (5 mm. Less), care subevaluate centrul de greutate al motocicletei. In modelele anterioare R nu au fost controlate motor mounts, ca model de fabrică, dar acum există. pendul din aluminiu a fost crescut cu 14 milimetri în lungime și lanțuri sloturi de ajustare au fost alungite. Ampatamentul a crescut de la 1420 la 1435 milimetri, astfel încât bicicleta se înclină mai puțin dispus să susțină (mersul pe roata din spate crește timpii de tură). traversei Offset a dat 2 mm creștere, în timp ce puntea față deplasat 2 milimetri în spate, astfel încât traseul este acum 105 mm, iar grebla - 25 grade.
În plus, aplicația poate ajuta să îmbunătățească timpii pe tur, cu ajutorul funcției sale asistent de adaptare. Acesta compară cel mai bun timp conducătorului auto cu curent și poate afișa indicii in timp real. De exemplu, aplicația vă va spune dacă ați blocat mai târziu, în trimestrele anterioare sau deschideți accelerația mai devreme / mai mare.
Spre deosebire de versiunea modelului de fabrică a RF produs într-o ediție limitată - numai 500 de motociclete la nivel mondial (numărul X / 500 imprimate pe fiecare traversă de biciclete).
Fostul model RSV4 R a primit o altă scrisoare «R» în titlu și este acum RR. Această versiune este echipat cu o suspensie Sachs / Marzocchi și jante din aliaj.
Dar motorul a fost îmbunătățit nu numai prin instalarea de noi piese. Ca moduri de funcționare a motorului au fost modificate: Sport, Track și Race (fostă regimuri au fost ploaie, Sport și Track). Scopul a fost de a reduce domeniul de calibrare a clapetei și decelerare a motorului atunci când turația motorului peste 6000 pe minut, iar conform Soatti în modul Race injectivitate mai lin decât setările Track.
Pentru echipamentele de frânare Brembo răspunde în tandem cu sistemul ABS Bosch 9MP. etriere Brembo frontale M430 este foarte puternic, dar nu funcționează prea tare și ascuțit. În general, frânele RSV4 sunt excelente și previzibile, dar încă nu un pic de până la etrierele Brembo uimitoare M50 de la Ducati Panigale si KTM Super Duke.
Sistemul ABS Bosch 9MP cântărește doar puțin mai mult de 2 kg, are trei niveluri de intervenție în frâna și poate fi dezactivată dacă se dorește. În modul # 1, proiectat pentru a fi utilizat pe pista de curse, sistemul funcționează foarte rar, chiar și în cele mai rapide piloti. La stabilirea # 2 și # 3 au o funcție de spate rabatabilă Mitigation, nu renunta motocicleta la roata din față.
Inițial, șoferul de test a remarcat faptul că partea din față a motocicletei datul în timpul accelerării. Sa decis că rezultatul transferului la sol două sute de „cai“, dar a fost în mecanismul de direcție amortizor Ohlins. El are cinci poziții de reglare, iar primul a fost activat. Adăugarea unui cuplu de poziții, partea din față a bicicletei este mult mai rezistent la accelerația o anumită flexibilitate. Astfel, este posibil să se mențină accelerați mai mult și mai frecvent.
Ca și înainte, RSV inspiră încredere pe pista, si design echilibrat, cu greutatea centrată în mijloc face ca motocicleta extrem de stabil, mai ales la intrarea de colț. Motocicleta pare a fi nici o limită la cât de brusc și mică, el se poate sprijini pe turn.
În spatele RSV4 roata doresc să se grăbească mai repede și mai repede. de protecție a vântului a fost îmbunătățită, care este utilă atât pe pista și pe străzile orașului.
Din moment ce suntem pe viraje, există un lucru negativ: motocicleta apleacă fără tragere de inimă, încetini la viraje. Acesta ar trebui să elibereze maneta de frână din față și RSV4 se aplece mult mai probabil. Pentru acest lucru trebuie să fie un pic de Noțiuni de bază utilizate pentru a, dar este în nici un caz o problemă gravă.
Rămâne doar pentru a testa noile elemente și a vedea modul în care puterea lor este compatibil cu toate sistemele electronice, și în cazul în care pentru a obține cea mai bună combinație. Dar RSV4 noi, desigur, este o operă de artă și una dintre cele mai bune biciclete de sport a zilei.
