Probabil una dintre cele mai comune temeri ale șoferilor români din trecut recent - adunare națională. Cumpărători, ei se temeau ca un foc, uneori refuzând să achiziționeze mașini râvnit. Acum situația sa schimbat radical - 80% din mașinile vândute în România sunt adunate aici. Cum colectate? Și dacă ceva, acest proces este diferit de peste mări? Răspunsul la ambele întrebări prin examinarea fabricii de timp Skoda din Kaluga si Mlada Boleslav.
Incepem, desigur, cu următoarea - un loc de producție în parcul industrial „Grabtsevo“, care este aproape de Kaluga, la 170 km de Moscova. Aceasta planta este comună pentru toate cele trei mărci din cadrul Volkswagen Group, și, prin urmare, numele este la nivel de întreprindere - „Volkswagen Group Rus“. Adunați nu este doar masini Skoda, dar, de asemenea, actualul Volkswagen, precum și tehnologia SKD într-un atelier de lucru separat Audi.
Locul numit Technopark nu pentru un efect. Conducerea regiunii Kaluga au reușit să transforme regiunea lor într-un cluster de producție reală: în imediata vecinătate a uzinei de asamblare auto și producătorii de componente sunt site-uri, inclusiv giganți la nivel mondial ca Gestamp și Magna. In apropiere este uzina de asamblare si alte trei marci de automobile. Ei bine, până la gramada, toate componentele electronice Samsung pentru piața internă se face aici.
Fabrica Skoda se întâlnește cu tradiție națională disciplină distinctă și reguli stricte, producând impresia unei întreprinderi de apărare. Aceasta este o practică comună de aproape orice producție serioasă high-tech. Și Skoda încă destul de loiali: se referă în principal, severitatea fotografierea obiectelor individuale din cadrul instalației. Pe de exemplu Autovase, jurnaliștii de intrare de mână rescrie numerele de serie ale camerelor și înregistrare audio, dar în unele plante autocomponents reporteri card de memorie trece de evacuare și de a lua-le înapoi cu imaginile filtrate. spionaj industrial, chiar inconștient, nu a fost anulat.
concepție greșită comună că Rumyniyan auto din lume construiesc fabrici în România, pe bază reziduală, dispărând imediat ce te plimbi direct pe fabricație. Compania construit în mai multe etape în conformitate cu cele mai înalte standarde ale Grupului Volkswagen, cu cele mai moderne echipamente - investiția totală în costul de construcție și dezvoltare în spațiu un miliard de euro.
Primul magazin - corp. Aici corpul de automobile Skoda Rapid câștigurile prezintă sudarea în una dintre diferitele panouri. Aproape toate metal - intern. Produse laminate si stampilat-o pe o companie din apropiere Gestamp. operații de sudare la fața locului sunt realizate manual, folosind o mare manipulatoare agățat. Dar corpul principal de sudură roboți au efectuat, iar sudarea acoperișului este realizată cu metoda cea mai modernă - laserul.
Desigur, la aproape fiecare etapă, controlul calității, care este uneori integrat direct în proces. Deci, cel puțin o dată pe zi aleasă la întâmplare corpul gata Rapid, care este construit cu scopul de laborator la instalația este testat și măsurată prin sutele de puncte de control, inclusiv verificarea cu un laser Zeiss direct în atelierul de sudura. Orice discrepanță - un motiv pentru a opri linia de asamblare și echipamente verificări încrucișate atente, iar corpul improprii este trimis la ieșire. Cu toate acestea, acest lucru se întâmplă foarte rar. Același laborator este implicat în activitatea de inspecție, testare și coordonare a tuturor problemelor cu furnizorii de componente.
Înainte de expediere la corpul de asamblare de două ori grunduit, vopsit și acoperit cu anticoroziv sub forma de ceara fierbinte și structura corporativă a Grupului Volkswagen. În ceea ce privește preferințele de culoare Rumyniyane conservatoare - în prioritate sau culori inchise, sau argintiu și alb. La Volkswagen Polo Sedan vine pe linie intercalate cu Rapid, - la modă în zilele noastre nuanta maro, care a devenit în cerere.
De asemenea, productia de motoare aproape complet localizate. Blocuri si blocuri de cap sunt turnate din Ulyanovsk prime interne, în filiala română compania mexicană Nemac. Restul operațiunilor de asamblare finală, inclusiv capetele de prelucrare, cilindre sunt efectuate deja la fabrica din Kaluga. Din nou, pentru calitatea constructiei nu este numai în imaginea de brand stabilit, dar, de asemenea, 13 roboți moderne, care lucrează aici - din păcate, toți producătorii în întregime străine, cum ar fi, de fapt, aproape toate echipamentele plantei.
Odată asamblat motorul este trimis la „testul la cald“, care este de a verifica toate modurile posibile de operare, inclusiv pornire, viteza de mers în gol, eficiență la sarcină maximă. De asemenea, verificați sistemele electrice, combustibil, ulei și răcire, precum și de distribuție a gazelor mecanism, puterea și cuplul.
Total în fabrica lucrătorilor Kaluga asambla 90 Skoda Rapid timp de noapte. Având în vedere cele mai simple nu ori, este încă suficient pentru a se asigura că modelul nu numai România, ci și țările uniunii vamale. Toate mașinile colectate înainte de a fi trimise spre vânzare (de altfel, pentru a cumpăra o mașină este posibil, iar la fabrica - langa dealer de lucru), treci o serie de teste: prosvetka dublu si camera de ploaie - pentru a căuta scurgeri, stand cu role - pentru test de conducere sau de frânare, drumul public - pentru real test întreaga performanță a vehiculului. Deci producem Skoda. Și ce fac cehii înșiși?
o oră și jumătate la Moscova, trei - în avion spre Praga și ora, desigur, de conducere pentru Skoda la Mladá Boleslav și vă aflați în inima vieții auto ceh - prima fabrica a brand-ului. în cazul în care în 1905 a fost lansat prima mașină, apoi în continuare numit de numele părinților fondatori - Laurin Klement. Cast nu numai în istorie, dar, de asemenea, în fondatorii de bronz întâlni oaspeții la poarta orașului ceh de automobile, care începe cu un muzeu si sediu al brandului. Aici poti cumpara imediat o mașină.
Programul cultural va lăsa în spatele scenei. Este suficient să spunem că expunerea este necesară pur și simplu pentru a participa la toți cei care vor fi în apropiere. Mergem direct la fabrica, care este situat ușor în lateral.
În dimensiunea este, desigur, nu este comparabil acum în Kaluga. Mai mult de 50% din toate modelele existente, Skoda a produs aici. În plus, se produce, de asemenea, motoare și transmisii, ambele mecanice si robotizate. Acesta este motivul pentru care planta este mai mult ca un oraș mic. Aici există chiar și o Piața Wenceslas - așa-numitele angajaților cea mai largă strada principală.
În schimb, companiile romanesti Skoda, uzina din Mlada Boleslav poate obține oricine cumpără un tur, care include o vizită la muzeu și de producție. Costul pentru un adult - 200 de coroane (aproximativ 600 ruble), pentru un copil - 100 de coroane (aproximativ 300 ruble).
Prima senzație pe producția de Skoda în Republica Cehă - mișcare perpetuă. Mutarea aici, se pare, totul, și cel mai important - propriul tau! Chiar camion cu panourile de caroserie ale uzinei laminate tractoare mic robot amuzant. Roboți - un alt contrast vizual al companiei cehe. Automate de aproape toate procesele de sudare, dintre care cele mai importante sunt realizate cu ajutorul laserului. În magazinul de corpul principal, oamenii efectuează controlul și funcțiile auxiliare ale operatorului.
În atelierul următor, precum și în Kaluga, a lansat producția de motoare. aproape toate dintre ele - turbosemeystva STI. Comparativ cu nivelul de automatizare magazin de caroserie este chiar sub - roboți efectua operații mai complexe, care necesită o mare precizie. Oamenii angajate componente în principal, cu balamale, subansamblu, după care motorul este trimis la camera si Golful fluide de proces la robot, provocând motorul la numărul de serie.
Femeile din fabrica din Republica Cehă până la 20% din personalul de exploatare. Salariul mediu al „curat“ în ceea ce privește moneda europeană - circa o mie de euro: după standardele locale, este o mulțime de bani. colegiu tehnic a creat și propriul viitor, care pregătește imagini de producție pentru Skoda, pe baza întreprinderii.
Ultimul atelier - asamblare finală. în cazul în care banda transportoare se deplasează corp de culoare gata pentru așa-numita căsătorie - de andocare cu șasiu. Lucrarea este realizată manual, cu excepția pentru lipirea acoperișuri de sticlă și elemente unice de interior stabilite prin manipulatoare speciale. Pentru a ajuta oamenii - suspendarea specială și scaune de podea, ceea ce face mai ușor de a lucra. Același lucru este, iar la fabrica din Kaluga.
Cele mai multe dintre modelele care vin prin conducta - Skoda Fabia noua generație care România a fost scump și a fost înlocuit de un nu mai puțin de succes, dar mai accesibile Rapid. O altă diferență față de cumpărătorii europeni Română - alegerea de culori deschise și luminoase în decorarea fluxul de transport în masă.
În Republica Cehă, în plus față de întreprinderile centrale din Mladá Boleslav, valabile chiar și în instalația Kvasiny și producția de cutii de viteze în Vrchlabí. În total, peste eliberarea Skoda în Republica Cehă are 25500 de oameni, care produc anual 650.000 de mașini, despre 1825000 cutii de viteze, și aproximativ 730 000 de motoare, ceea ce face Republica Cehă unul dintre cei mai mari producatori de automobile din Europa.
Care este rezultatul?
Dacă vorbim despre diferența în producția de Skoda între România și Republica Cehă, în ceea ce privește tehnologia, nu este cu mult diferit, în general, recenzii ale clientilor confirmă Skoda în România, aproape nici o plângeri cu privire la calitatea de asamblare internă. Nuante - exclusiv pe scara, numărul de model și, desigur, automatizarea muncii. Cele mai multe dintre toate atmosfera este diferită. În cazul în care industria auto Skoda România - acesta este un proiect de afaceri, ramură, destul de închis și situat la o distanță de restul vieții, în Mlada Boleslav Skoda - aceasta este o parte integrantă a Republicii Cehe, simbolul, toată lumea automobilelor, sa transformat într-o imersiune completă Technoland într-o sută de ani istoria și durata de viață a brandului. Nu este surprinzător, majoritatea populației nu ia în considerare cumpărarea nimic altceva.
