Fără îndoială, în acești ani, și-au dezvoltat astfel de trasaturi Horch ca dedicatie, perseverenta si ... dispozitie certăreț. în vârstă de numai douăzeci de ani, el a avut în cele din urmă posibilitatea de a studia serios. În toamna anului 1888, a trecut examenele și a intrat Colegiul de Inginerie săsesc din Mittweida. Apropo, a fost educat și Jorgen Rasmussen Skafti - inginer și antreprenor, cu care Horch mulți ani mai târziu, soarta a adus preocuparea manualul „Auto Union“.
Dupa ce a absolvit colegiul Horch a lucrat la turnătorie din Rostock, și apoi - în biroul de proiectare Leipzig firmei de construcții navale, unde a alimentat nave lansatoare de rachete. Aici, în Leipzig, Horch în 1896, în primul rând a văzut mașina - "Benz Velo". A făcut să simtă că el a trimis o scrisoare la Karlu Bentsu cu o cerere să-l ia la locul de muncă. Și, ca răspuns, imaginați-vă, el a fost invitat la Mannheim. Horch a primit în Benz ca șef de producție și a ținut-o timp de trei ani. Dar, în cele din urmă, caracterul certaret sa făcut simțit. „Papa Benz“ (asa l-au numit Horch) a fost pentru tânărul șef de producție este prea conservatoare. Și așa a vrut să încerce mâna, cu atât mai mult în spatele era deja experiența acumulată sub îndrumarea inventatorul masinii.
Horch inrolat sprijinul financiar al unui industriaș bogat și a fondat în Erendfelde, lângă Koln, firma „A. Horch . Personalul Co „companiei inițial a fost unsprezece, cu toate acestea, în 1900 compania a ieșit din poartă prima mașină Horch său cu doi cilindri cu motor de 4-5 CP caracterizat printr-o funcționare silențioasă și lină - .. Designer luptat sa depaseasca motorul profesor. situat în partea din față, cu tractiune pe spate a fost realizată cu o transmisie prin curea din piele a fost interblocat cu roata dințată principală. - foarte indrazneata pentru corpul său decizional timp rezervat la atelierul din Köln „Utermol“, care a fost începutul celebrului după aceea .. de brand.
Doi ani mai târziu, el a fost eliberat „Horch Modelul 2“, deoarece arborele cardanic cu pinion SNC. motor cu doi cilindri dezvoltă 10-12 CP crearea sa Horch a atras inginer capabil Fritz Seidel (Fritz Seidel). După nașterea celui de al doilea model, compania sa mutat la Reichenbach. Aici, numărul angajaților a ajuns la nouăzeci - lucrurile au mers în sus. Un Horch între timp greu la locul de muncă pe următorul „modelul 3“, cu o capacitate de motor cu patru cilindri de 16-20 CP Șasiu "Audi Type UW". In aceasta tractiune fata de unități mașină aranjate în ordinea diferențial, transmisia, motorul. In 1903 compania sa mutat în a doua și ultima oară - acum în Zwickau. Horch găsi fonduri suplimentare, iar capitalul social al companiei a ajuns la 140 de mii de mărci -. Suma la acel moment considerabil. Fabrica a lansat „Horch Modelul 4“, cu o capacitate cilindrică motor cu patru cilindri de 2600 cm3 și o putere de 14-17 CP Masina este pe deplin compatibil cu începutul secolului - magneto dublă de aprindere și baterie, o cutie de viteze cu trei trepte, anvelopele pneumatice. Noi trebuie să plătească tribut Horch: design-ul poate fi numit nu numai progresive, ci mai degrabă cu caractere aldine. În 1906-1909 gg. Succesul bucurat "Horch-Z", cu 22 CP, motor (2725 cm3): au fost construite 307 de exemplare.
Deja în 1911 compania a introdus o serie de noi modele. Unul dintre ei - B10 / 28 cu un motor de 28 de cai putere au participat la cea de a doua cursa a Alpilor austrieci. Șoferii au fost foarte Horch, Graumyuller și Lange. Echipa a terminat cursa fara penalitati. În același an au lansat C14 / 35 - cea mai faimoasa companie auto. „Patru“ cilindree de 3500 cm3 capacitate de 35 CP Acesta îi permite să accelereze ușor la 100 km / h. În acest „Audi-S“, în 1912 a fost câștigat de rulare premiu alpin, iar masina a fost numit „Alpensieger“ - Cuceritorul Alpilor. Cu modelul lansat până în 1925 - doar 1116 de exemplare produse.
1911 a fost anul nașterii și a modelelor D și E - tipic al „Audi“ de timp de proiectare - motor cu patru cilindri, cu un orificiu de admisie superioară și supape de evacuare de fund, magnetou cu dublă aprindere și baterie. Pompa de benzina functioneaza cu ajutorul presiunii gazului de eșapament. În ultima dinainte de război „Audi-G8 / 22“ a fost deplasarea motorului de 2071 cm3 capacitate de 22 CP Modelul relativ ieftine cum ar fi cumpărători - până în 1926 a fost construit în 1122 astfel de mașini. În 1914, pe mașinile companiei a fost câștigat de curse alpine premiul pe echipe.
După prima fabrica de lume modele „Audi“ construite înainte de război și sunt gata să „Audi-K“ (3560 cm3, 50 CP), care a apărut în 1921. Până în acel moment, Horch a plecat deja de la afacerile din fabrică, însă, și a continuat să participe la reuniunile Consiliului de Supraveghere. Un an mai târziu, când a dezvoltat conceptul modelului M18 / 70, un concurs a fost anunțat pe logo-ul companiei. Profesorul Arno Drescher (Arno Drescher) din Dresda și Germann Gilbert (Hermann Gilbert) de la Leipzig a oferit pentru a face un simbol al unității pe fundalul globului. Horch La ședința Consiliului a aprobat ideea, spunând că acest simbol exprimă cel mai bine „de înaltă calitate“ Audi „și a propus, de asemenea, un simbol indisolubil legat de aducerea amuleta fericire în care numărul și mai ales unitatea de a juca un rol important.“ Noul simbol a apărut pe grila radiatorului, iar în 1929 a devenit clar că aproape același folosit unul din margarina companii italiene.
Ambele branduri datorează Horch lor de naștere, nu a fost uitat. „Horch“ Mașinile sunt pe picior de egalitate cu cele mai cunoscute masini '30. Make „Audi“ este în viață în ziua de azi, deși nu construieste masini in Zwickau si Ingolstadt. Modern „Audi“ are o reputație excelentă peste tot în lume - și aceasta este cea mai buna memorie de Horch - un designer talentat, al cărui nume va rămâne pentru totdeauna în istoria automobilului.
5 ani Tag-uri: audi