CUM DIFERENȚIALUL
În acest articol vom vorbi despre diferențele, precum și de ce a avut nevoie de mașină și neajunsurile sale.
Care este diferența de?
Differential - este un dispozitiv care distribuie cuplul în două direcții, fiecare ieșire de rotație împiedicând la o rată diferită. Este folosit în toate mașinile moderne și camioane, precum și cu mașinile permanente de tractiune. Iar în ultimul - între fiecare pereche de roți, deoarece acestea sunt un mod diferit în față în rotație decât partea din spate. Sistemele AWD nepermanente au diferential între roțile față și spate; În schimb, în timpul față de blocare mecanică și roțile din spate sunt forțați să se rotească cu aceeași viteză medie. Acesta este motivul pentru care aceste sistem de tracțiune integrală nu este recomandată pentru utilizarea pe trotuar uscat: cu inclus pe toate roțile mașinii de acționare este pornită pe trotuar greu.
Diferentiala efectuează doar 3 funcții:
• direcționează puterea motorului către roțile;
• este ultima etapă translația în mașină, încetinind viteza de transmisie înainte de a merge la puterea roților;
• transmiterea puterii la roțile, permițându-le să se rotească la viteze diferite (această proprietate a dat numele diferențial).
De ce ai nevoie diferențial
Mașini roti se rotesc cu viteze diferite, în special atunci când viraje - roțile din interior sunt distanță mai mică decât în exterior, și, prin urmare, la o rată mai mică. În acest caz, roțile din față sunt distanță diferită de cea din spate. În cazul în care aparatul nu a avut diferențialele, că roata să se rotească cu aceeași viteză. rotații Ar fi împiedicat foarte mult: de a transforma o roata ar trebui să alunece, și anume alunecare. Efortul de la o roată prin axa ar fi trecut, ceea ce afectează în mod serios componentele sale.
Să începem cu cea mai simplă versiune, numită diferențial deschisă. Când mașina merge într-o linie dreaptă, ambele roți motoare se rotesc cu aceeași viteză. unelte primar se rotește roata cavă, iar cazul diferențial, în timp ce nici unul dintre uneltele din organism nu se rotește - ambele roți dințate laterale sunt blocate, deoarece traficul merge într-o linie dreaptă. Rețineți că o pereche de „pinion și inel de viteze primare“ - acesta este ultimul raport de transmisie în aparat, care este adesea menționată ca raportul de transmisie al raportului pod sau o unitate. Dacă este 4.10, în timp ce numărul de dinți ai coroanei dințate într-o 4.10 ori mai mare decât numărul de dinții roții dințate primare. Prin rotirea uneltele semiaxial plug and pinion, oferind o viteză diferită de roțile.
Diferentialul în razreze.Klassicheskie diferențialele auto se bazează pe mecanismul planetar. PTO arbore (1) prin intermediul unui angrenaj conic se rotește rotorul (2). Rotorul prin roți dințate (3) se rotește o jumătate de linie (4). Un astfel de angajament are nu una, ci două grade de libertate, și fiecare dintre semi-axele rotite la o astfel de viteză cu care poate. numai viteza de rotație constantă totale semiaxes
Aceasta este o altă situație în care o simplă diferențialul poate duce la problema. Să presupunem că SUV polno¬privodny sau „SUV“, cu un diferential deschis pe față și puntea spate. Așa cum am menționat mai devreme, diferențialele deschise servește întotdeauna același cuplu la ambele roți. Dacă unul din față și din spate o roată atârnat în aer, în același timp, ele vor fi filare neajutorat în aer, și mașina, în general, nu va fi în măsură să avanseze. Soluția acestei - limitate diferențialele alunecare (diferential cu alunecare limitata (LSD)). Ei folosesc o varietate de mecanisme pentru a lucra ca diferențele de obicei la viraje. Glisând diferențialele patinare permite alimentarea mai mult cuplu la roata cu tracțiune.
Diferențialele cu blocare cuplu constant
Acest tip de diferentiale cu alunecare limitată utilizează toate elementele diferențiale deschise, adăugând arcul și setul de ambreiaj. În unele folosește un ambreiaj conic, ca un sincronizator de transmisie manuală. Arcuri împinge roțile dințate laterale care sunt montate pe carcasa diferențialului, la ambreiajul. Cuplarea este declanșată atunci când o diferență de viteze de rotație ale axei de roti, de exemplu, într-un viraj. Ambreiaj rezistă diferența de viteze roți. În cazul în care o roată încearcă să se rotească mai repede decât cealaltă, este mai întâi necesar pentru a depăși ambreiajul. Rigiditatea arcurilor și ambreiajul de frecare se determină cuplul pentru a depasi rezistenta. Revenind la situația în care o roată de tracțiune are, iar a doua stocat pe gheață. Diferențialele cuplu de blocare constantă chiar și atunci când o roată fără tracțiune pe gheață împiedică transferul de cuplu la cealaltă roată. Cuplul vine la roata nu este pe gheață, egală cu forța maximă pentru a depăși rezistența ambreiajului în diferențial. Ca urmare, vehiculul continuă să se miște cu putere limitată.
cuplare Viskostnaya este adesea utilizat în patru masini cu tractiune pentru a conecta puntea din față în spate. Atunci când axa față începe să alunece, cuplul este pe partea din spate. cuplare Viskostnaya este un set de discuri într-o carcasă închisă umplută cu un lichid vâscos. Fiecare set de discuri conectate la axa de ieșire. În condiții normale, ambele seturi de discuri și fluid de cuplare vâscos care se rotește cu aceeași viteză. Atunci când unul dintre podurile încearcă să se rotească mai repede, cum ar fi alunecarea, setul corespunzător de discuri pentru a roti mai repede decât cealaltă. Viskostnaya lichid, care se află între roțile, încercând să ajungă din urmă pentru a accelera roțile, trăgând mai lent discurile, transferând mai mult cuplu pentru a încetini roțile, adică, cei care nu sunt blocate. Cu cât mai mare diferența de viteză de rotație între discuri, mai mari de cuplu ambreiajul transmite viskostnaya. Ea nu interferează cu viraje, deoarece cuplul rezultat este foarte mic. Apropo, acesta este principalul dezavantaj: cuplul nu este transmis până când roata începe să alunece.
Și Torsen diferențial de blocare (Torsen®)
blocare diferential este folosit pentru vehiculele off-road. Ea a adaugat mecanismul electric, pneumatic, hidraulic diferential liber pentru a se conecta în mod rigid uneltele împreună. Acest mecanism este activat manual de către conducătorul auto, cât și în modul ON, ambele roți se rotesc cu aceeași viteză. Dacă una dintre roțile vor fi în aer sau pe gheață, nu are nici un efect asupra acesteia din urmă. Ambele roți continuă să se rotească cu aceeași viteză, ca și cum nimic nu sa întâmplat. Differential Torsen (oznachet - senzație de moment, - cuplu Sensing) - acesta este un dispozitiv pur mecanic; nu există nici o electronica, ambreiaje și lichide viskostnyh. Diferential Torsen - este de mai multe angrenaje melcate rotative în interiorul unei carcase cilindrice etanșate. Unghiurile de înclinare a viermilor și materialele utilizate depind de coeficienți de blocare. Aceasta definește când și ce timp suplimentar ar trebui să meargă la puntea care are cea mai bună aderență. Dar, de îndată ce o roată de tracțiune pierde, diferența de cuplu determină roțile cuplați treapta Torsen. Forma angrenajelor diferențial determină raportul de transmitere a cuplului. De exemplu, dacă un anumit diferential Torsen este proiectat cu un raport de 5: 1, atunci este capabil să crească până la 5 ori cuplul pe roata cu tracțiune bună. Torsen diferential de multe ori își găsește utilizarea în mașinile sport cu tracțiune integrală. La fel ca cuplajul vâscos, este utilizat pentru a transmite un cuplu între față și puntea din spate. În acest caz, viskomuftyi diferențială de preferat, deoarece transmite cuplul la roțile până în momentul când începe alunecarea. Caracteristica definitorie a Torsen de cuplu raportul de transmisie TBR (Torque Bias Ratio). Valorile tipice - de la 2 la 6.
Diferențialele și tracțiune
Deschis diferențială oferă întotdeauna un cuplu egal cu fiecare roată. Există doi factori pe care valoarea cuplului la roți independente: putere și tracțiune. Pe un drum uscat, atunci când trage într-o cantitate în exces de cuplul motorului este limitat la capacitatea roților; sub forța de tracțiune redusă, de exemplu la deplasarea pe gheață, valoarea cuplului maxim este egal cu valoarea la care roata începe să alunece în condițiile date. Deci, chiar dacă mașina poate produce un cuplu mai mare, tracțiune necesar să-l transmită la drum. Dacă da mai mult gaz la momentul de alunecare, roțile doar încep să alunece peste.
Luați în considerare ceea ce se întâmplă în cazul în care o roată aluneca, iar cealaltă având o bună aderență cu gheață. Aici se arată slăbiciunea diferențelor deschise. Faptul că diferențialele deschise servește întotdeauna același cuplu la ambele roți, iar valoarea sa maximă - atunci când începe alunecarea. Pe gheață, nu este necesar de a avea un cuplu de mare pentru a determina roțile să alunece. Atunci când roata cu tracțiune bună devine doar cuplul limitat, care poate fi direcționat către roata cu aderență mai, masina nu poate merge repede.