Bună ziua tuturor cititorilor proiect aventura „Faces“! Astăzi am publicarea primului articol din vechea mea cunoștință, Dennis Kordelyuka, care timp de mai mulți ani se duce acum la mare. Noi Denis cumva sa întâlnit, a băut ceai, și sa dovedit că el are ceva să-ți spun despre cum să devină o călătorie lungă marinar și o grămadă de alte subiecte conexe. Pe scurt, ne-am decis să publice poveștile sale în timp ce el este în mare. Să mergem!
În calmul cel mai complet, iar cel mai puternic uragan
Du-te la marea albastră, nave.
Kaliningrad - un oraș de marinari, cel puțin o dată au fost siguri. Și acum o mare parte din populația masculină a orașului, sau deja mersul pe jos în mare, sau de a lua măsuri pentru a ajunge departe. Oamenii merg în mare, care pentru locuri de muncă bune, care pentru romantismul maritim, care de dragul de călătorie, cineva în spatele ei toate împreună, dar, desigur, se găsește în ea ceva din propria lor.
Și să practic fiecare persoană angajată într-un fel sau altul ambarcațiune, ia în considerare profesia lor unică, și anume profesie maritimă, pe bună dreptate considerată una dintre cele mai neobișnuite și dificil.
Marinar, nu doar o profesie, un mod de viață, iar acest lucru este nici o exagerare pentru a partaja.
Probabil că fiecare Kaliningrader un prieten care apare și dispare, atunci aici sunteți cu el a trecut, aici în câteva zile vei afla că el este deja în zbor, iar data viitoare când veți vedea doar câteva luni. Mulți oameni care nu sunt legate de mare, cu adevărat curios cu privire la modul în care viața navigatorilor trece mult decât s-au angajat, în general, în mare, ceea ce este munca lor, ceea ce este atât de greu de imaginat pe plajă.
Aici, în domeniile proiectului „pe punctul“ Eu încerc să-ți spun despre acest loc de muncă și să spună despre experiențele lor, situații interesante în care ma vizitat, și poate, în viitor, și altcuiva povești, povestiri de mare, și vă spun despre locurile pe care am vizitat, emoțiile share.
În câteva cuvinte despre tine
Sunt un marinar pe faptul de aproape 10 de ani, dacă luăm prin introducerea marinei comerciale și prima practica, care a avut loc la „Kruzenshtern“. Și, de fapt, întotdeauna mă duc la mare 4 ani, dintre care 2,5 ca partener.
În primul rând, vreau să subliniez este momente de lucru:
- Care sunt navigarea principală,
- care sunt vasele (Eu folosesc acest cuvânt, deoarece cuvântul „nava“ este utilizat de obicei în ceea ce privește flota militar și civil - nave)
- diferența dintre activitatea în diferitele instanțe.
În mare parte preambul
Odată cu dezvoltarea de construcții navale și de marinar, cursul istoriei a accelerat incredibil de puternic. Aceasta a permis oamenilor să se deplaseze de la un continent la altul, pentru a face schimb de bunuri și să conducă o dezvoltare mai activă a terenurilor, precum și de război. Pentru această zi, de transport maritim joacă un rol foarte important în viața oamenilor. 80% din cifra de afaceri mondială de marfă reprezentat pe mare. De exemplu, cumperi banane de la magazin, îți dai seama că, în apropiere, nu au cresc)) Ca regulă generală, acestea sunt livrate pe mare din Ecuador, Uruguay, Columbia.
Pe străzile din Kaliningrad, de exemplu, la sfârșitul Moscova, în cazul în care acestea fac un nou sfârșit, și în alte locuri în care se face pe drum, puteți vedea munții de piatră mici utilizate în construcția de drumuri - această piatră este cea mai mare parte terenuri de noroc de 7-8 mii de tone din Norvegia. Atât de multe bunuri pe care le consumăm, și materialele din care sunt case, drumuri, etc construite, vine la noi cu ajutorul navelor. Ca să nu mai vorbim de peștii care sunt prinși nu numai instanțele de judecată, dar, de asemenea, este tăiat, congelat si ambalat pe mori plutitoare.
Așa că am ajuns la concluzia că
există cel puțin două tipuri diferite de nave
- cele care transporta bunuri de la un port la altul,
- și navele de pescuit (de fapt, mult mai mult).
Munca pe ele este complet diferit. Din moment ce sunt de lucru pe navele de marfă, pot elabora pe asta. Deși totul este simplu: am ajuns la portul de încărcare, încărcarea mărfurilor, și vom transporta la destinație, iar apoi vom curăța cală și du-te la un alt port pentru încărcare.
cargouri, de asemenea, sunt împărțite în diferite tipuri:
- sunt operatorii de transport în vrac / instanțe generale - acestea poartă o vrac (piatra, cereale, ciment, îngrășăminte, etc.), sau cu bucata și bunuri în pachete;
- există cisternă - ele transporta mărfuri lichide (petrol, gaz, chiar și suc, ulei de măsline, etc.);
- refrigerate - mărfuri congelate sau refrigerate (pește, carne, banane, etc.)
- portcontainer.
- Și încă alte nave, nu va intra în mult.
Ideea de bază este că pentru orice sarcină dată, există un tip de navă. Și de lucru pe fiecare navă va varia în mod corespunzător. Același lucru se aplică veniturilor. Dar, în special cu privire la activitatea - mai târziu.
Printre navele comerciale, există o altă tendință asociată cu transport de la punctul A la punctul B - aceste nave de pasageri. De obicei, aceste nave sunt pe o linie special, iar traseul este întotdeauna același. De exemplu, nu departe să caute: - „Kingpin“ zona noastră cu „România Mare“ conectează feribot Baltiysk Ust-Luga (oraș lângă St. Petersburg) cu un nume amuzant El ia la bordul lui nu sunt numai câteva sute de pasageri, dar mașinile și alte elemente.
Practic feriboturi - marfă,
iar unele pot fi transportate cu trenuri întregi de mare. Acest tip de nave ar trebui să fie adăugate nave de croazieră, care nu au nici un alt scop decât de divertisment. Acestea variază în dimensiune și confort. La cea mai tare puteți găsi nu numai restaurante, cazinouri, cabarete și magazine duty-free, dar, de asemenea, un parc imens de apă, piscine și chiar bănci. Astfel de lucruri plutitoare metropola. Cei care conduce o astfel care, evident, născut sub o stea norocoasa))
Următorul tip de nave - pescuit.
De asemenea, ele sunt diferite. Și dimensiunea, și modul în care peștele este prins, și specializarea. În plus față de cele care sunt de pescuit, există Crabbers și krevetkolovy, sunt cei care se specializează exclusiv pe pescuitul de ton, și altele. Pentru prinderea metodei sunt traulere, nave cu plase, „aspiratoare“ și așa mai departe. Sunt mici „pescarii“ care merg la pescuit și vin din nou cu captura în port și au vase sănătoase cu o mai mare autonomie, care necesită într-un port pentru reparații o dată pe an, și restul șederii în domeniu.
Practic, de altfel, cele ale marinarilor noștri, care merg la „pescarii“, du-te pe astfel de nave. Este, după cum am spus mai sus - plante plutitoare. Ei nu prinde numai pește, dar, de asemenea, să-l sorta în funcție de mărimea și tipul, este tăiat, ambalat, produse congelate și gata făcute în cutii, direct în mare, încărcat pe nave frigorifice, care-i transportate la mal, în timp ce ei înșiși merg mai departe pentru captura. Am lucrat la acest „periferie“, și amintiți-vă că, cu un pescar destul de mare, am fost luat în jurul valorii de 3000 de tone de pește, în cutii de 20 kg, adică aproximativ 150.000 de cutii (!).
În ultimii ani, popular printre marinari, fraza „Vreau să off-shore“
Prin aceasta ei înseamnă că ei doresc să lucreze în flota offshore. Aceasta este opțiunea „grăsime“ în lucrarea pe mare. Există contracte de scurtă durată, salariile mari și la nivel înalt totul. nave offshore - ea nave care deservesc platformele petroliere pe mare, transportul acestora, implicate în dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze. În general, este - o flotă de elită.
Acum, o mulțime de petrol și gaze este produs off-shore. În acest scop, în locul unde au găsit depozite mari de platforme de foraj instalate de instanțe specializate. Petrolul este pompat la o platformă adecvată pentru autocisterne sau nave specializate, straturi de țevi prevăzute de-a lungul conductei fundul mării la mal. Dar este numai de la o platformă fixă, și există instalații plutitoare. instanțe speciale, acestea sunt tractate de la o locație la alta.
Doar pentru nave offshore includ straturi de cabluri, care sunt prevăzute în partea de jos a traseului de cablu cu fire electrice; Curtea de stabilire morile de vânt în mare, și care le deservesc. În general, aceste instanțe prea mult și caracteristica lor distinctivă este că activitatea lor are loc în mare, și nu este conectat cu transportul de mărfuri și pasageri din port în port, de pescuit, și este de a servi obiectele situate în mare.
Acesta include dragaj, nave de dragare, remorchere, spărgătoare de gheață, dragoare minute, etc. Acest lucru este, de fapt, navele care fac viața mai ușoară pentru alte nave.
Despre navigatie, puteți scrie un poem, dar acum ei au lucrează aproape nimeni. Ei nu au fost prea puțin, dar ele sunt utilizate în principal în scopuri de formare. Acestea sunt prima practica marină. De asemenea, ele sunt folosite în scopuri de divertisment.
Despre navele de război știu doar ce sunt)) și că acestea nu respectă regulile urmate de toate celelalte. Ele sunt prea mult, dar oamenii de pe ele nu sunt de lucru, și se servește.
Ei bine, acest lucru am terminat primul meu post pe munca în mare.
Scopul principal al acesteia - în Frazele generale despre diversitatea navelor maritime, și, de asemenea, că o persoană care este interesat de acest subiect, a fost clar că cineva care merge la mare, se confruntă cu foarte diferite circumstanțe și activități diferite, în funcție de la ce nava funcționează.
Articole interesante:
