Deși un „pachet de Est“, special pentru „Civic“ nu există, un „străin“ în mașina noastră poate fi o problemă. În cazul în care aparatul este proiectat pentru climat cald și uscat, filtrul de ulei O-ring în România este atât de zadubet încât pierd etanșeitatea. Un ulei fierbinte sub presiune urmează repede! Prin urmare, gum pe aceste mașini - o atenție specială, și este mai bine pentru a înlocui filtrul de pericol. O altă problemă - anticoroziv. De ce este el în marginea furtunilor de nisip? SUA și Canada versiune a costum noi, dar unele părți ale corpului au original - nu este ușor de a găsi un înlocuitor. La fel cu universalii - populare în Europa, din anumite motive nu au luat rădăcină în România. mașini chiar și mai puțin cu tracțiune integrală, deși au fost raportate plângeri. Dar hatchback cu cinci uși din Anglia (au fost produse doar acolo) - o mulțime, chiar dacă oficial nu le-au vândut.
Pe durabilitate „hondovskie“ Motorul pliat legenda. Prin urmare, vânzătorii de multe ori nu ascunde două sute ruleaza miime - chiar și motoarele reinjectate cu grijă (de exemplu, ieșiri V16A2 100 CP per litru ..) sunt de multe ori mai mult de 300,000 km.. boli cronice, cum ar fi vpryskovyh și nu au motoare pe benzină. Ei au doar două inamic serios - ulei de rău și de supraîncălzire.
„Honda“ pe motoarele colecta selectiv tehnologie: părți în perechea ales în mod individual. Prin urmare - distanțele minime în viață conjugată și lung. Când folosind componente de uleiuri minerale sunt acoperite cu depozite de temperatură scăzută, ceea ce poate duce la foame de petrol și chiar bruiajul. Deșurubați de umplere cu ulei și de a trage cu degetul pe suprafața interioară a capacului de distribuție. Impregnate „Înnegrire“ crusta promptă: motor a trăit o viață dificilă. Îndepărtați murdăria se va spăla, dar după uleiul trebuie să se schimbe de două ori - pentru că, după golirea sistemului este încă aproximativ 1 litru de ulei, și de mare viteză „hondovskie“ motoare este foarte exigent al calității sale. Pentru a evita blocajele și nu suferă de spălări, folosiți „sintetice“ sau „semi-sintetice“, bun la consumul de ulei de conducere liniștit, este aproape imperceptibil, chiar și cu serii mari. (Cu toate acestea, dacă vă deplasați în mod regulat săgeata tahometrului în zona roșie, este necesar pentru a obține sonda înapoi de multe ori - nu așteptați miracole) schimbarea uleiului cel puțin o dată pe an sau la fiecare 10 de mii de kilometri ..
Supraîncălzi cu motor defect dificil. De multe ori, sistemul de răcire este victima neglijenței ( „cheag“ material de etanșare înghețat, „stânga“ lichid, nu înlocuit în termostat timp, furtun de prins, și așa mai departe. N.). Atunci când cumpără fiți atenți la furtunul superior care vine de la radiator. În cazul în care este umflat, cu siguranță, proprietarul anterior al trenului cu un termostat defect. Deschideți capacul radiatorului (numai pentru motorul este rece!) - „muci“ pe ea nu ar trebui să fie. lichid de răcire tulbure sau ruginite - este, de asemenea, un simptom alarmant. Apoi, asigurați-vă că pentru a lua o privire sub motor: în cazul în care suprafața din spate în vecinătatea fulia arborelui cotit (în apropierea pompei orificiu de scurgere) sunt picături de lichid vizibile sau pete albe, care vin de înlocuire a pompei. Acest lucru, cel puțin, motivul pentru negociere. Protejați radiatorul de murdărie pentru a ajuta plasă de țânțari în admisie a aerului sau nailon chilot întinsă pe cadru.
În cazul în care motorul de alimentare fluide „dreapta“ și nu pentru a drămui pe filtrele, va fi nevoie de un pic de atenție. . Fiecare 40 km mii - verificarea reculuri în sincronizare la fiecare 100 km mii -. Înlocuirea curelei. Lumanari rezista lungi benzina interne, dar elektrobenzonasos și duze este digerat. Cu toate acestea, din moment ce masina a continuat România, ar trebui să elimine și să inspecteze pompa de combustibil din interiorul rezervorului: în cazul în care partea de jos a gunoiului de grajd plin de noroi, mai bine scoate și se spală - salva pe camion de remorcare. Dar, aparent prin injectare coked sunt de obicei destul de eficiente. Profilactic să se spele ei nu este necesară, dar în cazul în care diagnosticul motorului ar trebui să acorde o atenție la momentul injectării. Cu toate acestea, creșterea împotriva normei nu indică neapărat funcționarea necorespunzătoare a atomizoarelor - ar putea fi motivul și supt de aer fals.
Fiabilitatea motoarelor cu carburator nu recunosc vpryskovym numai furtunuri, numeroase axe și Aperture necesită îngrijire. ori pe an Suficient pentru a procesa furtunuri din silicon droguri, restabilește elasticitatea, iar conexiunile mobile din metal - pătrunde cu ușurință ungere cu efect anti-coroziune. În nici un caz nu încercați să reglementeze un sistem complex aleatoriu: pentru a restabili poziția inițială a șurubului de reglare - un puzzle chiar și pentru profesioniști.
Dacă a existat urletul distribuitorului de aprindere, verificați tensiunea curelei de distribuție - din cauza unghiului de oscilație a arborelui cu came joc în fanta se transformă bufnitura. Dacă hohote a dispărut, eventual purtat de lagăr de rotor.
MECANICĂ, „AUTO“ SAU VARIABIL?
Original „hondovskie“ transmisii automate sunt cunoscute pentru fiabilitate și nezadumchivostyu. Spre deosebire de „mașini“ planetare tradiționale, acestea sunt construite pe sistemul de cutii convenționale, astfel încât relativ ieftine pentru a repara - un maxim de $ 700-800. Dar pentru a găsi un înlocuitor la „dezmembrarea“ este practic imposibil: a „Civic“ produce patru tipuri de „mașini“ cu diferite rapoarte de transmisie. Pentru caseta nu este rezumată, schimbați uleiul (ATF Premium, Dexron II sau III) mai frecvent, cel puțin o dată la 30 mii. Km, din moment ce, fără demontarea utilajului posibil să se scurgă mai puțin de jumătate.
Numărate pe os
SHRUS - interior „trepied“ minge exterior - subiect aproape etern intacte capacele lor. De regulă, primele (după 5-7 ani de utilizare) vor antere exterioare. Înlocuiți-le, fără a aștepta o fisură la coturi se transformă în găuri.
rulmenți hub pe mașini a cincea generație, aproape nici o problemă, dar în a șasea din față se poate cere să înlocuiască un 80-160000 km spate -. la 120-200000. trendy „Tuning extern“, astăzi, duce la o reparație timpurie. Roți distanțe mari între ele nu numai sablat arcuri și uși, dar, de asemenea, ucide lagărele. Dacă medalionul roata de 35 mm sau mai mică (în full-time este de aproximativ 50 mm), doar cumpara un kit pentru rulmenți de urgență. Și o intervenție chirurgicală de înlocuire nu este ieftin - este necesar pentru a elimina fuzeta.
Atât partea din față și suspensia spate, „Civic“ foarte rar nevoie de atenție. superioară articulația sferică este mai mult de 150 mii km (alternând Ansamblu pârghie cu) mai mici -. Mai mult de 200 de mii. Silent blocuri supraviețui masina, numai după 6-10 ani de utilizare, va trebui să înlocuiți bara antiruliu.
Blocuri de tăcute spate brațele de suspensie trailing poate fi numită legătură slabă numai în anumite condiții - acestea trebuie mai întâi, dar înainte de a mai mult de 150,000 km.. Din fericire, chiar accidentul lor ruptura nu este amenințată, dar celebrul „hondovskoy“ controlabilitatea nu mai așteptați, și bate zamuchat. După înlocuirea pieselor, nu uitați să se adapteze unghiurile roților - și din față și din spate. Apropo, în fața reglementată numai deget de la picior, astfel încât atunci când cumpără un accent deosebit - corp: „nedotyanuty“ de cauciuc nu dă Spar reparații odihnă.
Frâne - tenace și robust. Atunci când ghidurile antere întregi nu se transforma acru de-a lungul anilor, iar fluxul de lichid prin manșeta de depresie a pistonului (mecanisme de frânare Lucas) - nu este un motiv de îngrijorare. Originatorii de frânare slabă a roților din spate pot fi două: forța de distribuție a supapei de pe placa motorului și clearance-ul depreciat între tija cilindrului principal și un rapel de vid. Originea se înlocuiește, al doilea controlat de un dispozitiv special. Când comandați, asigurați-vă că pentru a specifica pad VIN - frânele sunt diferite.
Optzeci la suta din panourile caroseriei - galvanizat (cu excepția acoperișului, montanții C, amplificatoare de duritate). Rust pe mașinile-cinci șapte ani - de obicei, un semn de reparare a corpului. Excepție - arcade din spate. În cazul în care cel puțin o dată pe an, în primăvară, nu le clătește cavitatea din sare și murdărie acumulată acolo, după câțiva ani pe păianjeni smalțului benzii de rulare și punct. Situația este agravată în cazul în care guma a pierdut care protejează arcele comune și aripi.
Mai jos este aproape nici proeminente părți: amortizor de zgomot ascuns într-un tunel, tevi acoperite cu capace de protecție, chiar și sub protecția șuruburilor în elementele laterale sunt furnizate podshtampovki. Pragurile sunt protejate de pietre și borduri din capace de plastic. Asta e doar apărătoarei de noroi din față în România nu durează mult timp - încă aterizare la „Civic“ destul de scăzut.
Electrice practic fara probleme. Conexiuni - cu un sigiliu triplu al conectorului și pentru fiecare set de fire protejate de coji de plastic. După mai mulți ani de funcționare începe să profite de sus geamuri electrice fata: sticla este înclinat în creștere, care iese din canelura. Motivul - în mizerie acumulate: este suficient pentru a curăța și lubrifia ghidajele cu spray de silicon, deși, uneori, este necesar să se adapteze mecanismul.
Greșelile altora
Pentru toate complexitatea „Honda“ destul de prietenos pentru mecanica: instrumente speciale cu greu nevoie de orice Torx-stele prea (repararea unitate nu contează), atât de mulți ani rukastogo șoferii se servesc singuri aceste mașini. Dar, se întâmplă, și a tras ...
Când înlocuiți cu două rânduri rulment butuc interior frontal inel rămâne de multe ori pe butuc. Încercările de a aduce în jos ciocanul lui aproape lăsați cu siguranță poreclele pe suprafețele de ședere - și apoi noul rulment va dura o perioadă scurtă de timp, uneori, nu mai mult de 10-15 mii km .. Serviciul Compania are un striper, Nick încă mai trebuie să fie șlefuit pentru această operație. CV articulații sunt eliminate din cutia de viteze este ușor, dar atunci când acestea sunt instalate de multe ori deteriora sigiliul de ulei. Pentru unghiul său nu se poate cumpăra - astfel încât este mai bine să încredințeze profesioniștilor de operare. Mulți meșteșugari, mai degrabă decât să înlocuiască garniturile, „spori“, le cu mastic. Motor amenință o catastrofă: Presiune inotat etanșant saboți pasaje petroliere - refuză sistemul VTEC, și la „pană“ aproape. Serviciul de pe marginea drumului astfel încât face tot timpul - acolo unde „hondovskie“ tampoane? Din păcate, în România, flagelul acestor mașini - nu sunt scumpe și nici măcar benzină, și resturi expertul curajos și ciocani mari.
Explicații pentru Figura
7 ani Tag-uri: honda civic