1 motor modern Fiabilitate
Luați în considerare un motor de masina din punctul de vedere al fiabilității și durata. Industria de automobile în ultimii 20 de ani a făcut mari progrese în acest domeniu. Întrucât anterior norma se execută înainte de revizuire de 100 mii. km. dar acum chiar și motoarele pe benzină de autoturisme autohtone rula peste 300 de mii. 500 de mii de mașini străine. rula motor diesel de 1 ajunge la mln..Vopros fiabilitatea este un factor major în punerea în aplicare a diferitelor produse de design motor noi pentru a crește capacitatea lor (de exemplu, introducerea turbocharging mult timp îngreunată de fiabilitatea scăzută a nodului). Datorită ceea ce se întâmplă de creștere de fiabilitate? factori principali:
- Design-ul motorului. Din punctul de vedere al fiabilității este setat la tipul de motor (V în formă, în linie sau boxer), diferite tipuri de sarcini de vibrații diferite pe piesa de prelucrat și în consecință, trebuie să fie de resurse diferite, de exemplu, se crede că motorul boxer cel mai echilibrat, datorită absenței doilea forțelor de ordine de inerție .
Dar tipurile de motoare, cu avantajele și dezavantajele lor pentru o lungă perioadă de timp și sunt bine înțelese și ingineri știind ce dezavantaje iau contramăsuri pentru a le neutraliza. Noi spunem că principalele direcții de îmbunătățiri de design, indiferent de tipul de motor:
- Cu mișcare alternativă de translație în mișcare downsizing piese (pistoane și tije de conectare).
Acest lucru ajută la reducerea sarcinii pe peretele cilindrului și, astfel, reduce uzura mecanică a suprafețelor în contact. Reducerea forțelor de inerție contribuie, de asemenea, viteza de creștere nominală a motorului. - Creșterea rigidității blocului motor, de exemplu datorită proliferării pat întregi principale lagăre ale arborelui cotit (utilizat anterior capac separat). Această măsură reduce deformarea blocului care poate fi transmis la sarcini mari pe arborele cotit si pot determina cresterea uzurii.
- Îmbunătățirea echilibrului termic al motorului. Se înțelege că idealul este să facă eforturi pentru a egaliza temperatura ansamblurilor piston și să mențină acest echilibru în diferite moduri (ralanti, accelerare, operarea în regim staționar, motorul se oprește). Ill-a considerat de proiectare în această problemă poate cauza deformarea termică locală a suprafețelor de lucru și poate cauza frecare limită sau a componentelor de bruiaj. Ca un exemplu de design sărac în ceea ce privește echilibrul termic al motorului poate duce UZM. Pentru a mări puterea de acest motor de cilindri de până la 100 mm diametru a fost crescut, dar lipsa de proiectare piston gândire a condus la ceea ce se întâmplă cu shimming tocește cilindrul și pistonul învăluind de fier de la sarcini mari. În mod firesc, resursa a motorului este mai mică de 100 de mii. km.
- Utilizarea garniturii chiulasei multistrat metalic. Această etanșare interfața dintre cilindrul de gaz și o cameră de ardere situată în chiulasă (chiulasă). Folosind garnituri paronitovye convenționale conduce la forțe de strângere neuniforme pentru blocul cilindru cap cilindru (de exemplu, marginile capului este presată mai puternic), care la rândul său, determină deformarea capului cilindrului, și crește probabilitatea garniturii epuizare. Utilizarea garniturii multi-strat aliniază presiunea de contact și în comun a gazului este mult mai lungă. De exemplu, în cazul în care mai devreme 406 motoare în funcțiune pe Gazelle, am schimbat garnitura de chiulasă fiecare 70-80tys acum pe 405 motoare (Euro 3) garnituri deținute în mod obișnuit înainte de revizie.
Prima caracteristică importantă este stabilitatea viscozității. Operând la temperaturi diferite uleiuri minerale, în acest sens, cel mai puțin stabil, adică ulei la temperaturi scăzute, foarte dense, și invers în timpul încălzirii și vâscozitatea peliculei de lubrifiant se deterioreze. Instabilitatea Vâscozitatea poate duce la perturbarea pelicula de ulei în anumite moduri de operare (pornire, încărcare completă) și deteriorarea corespunzătoare a suprafețelor de frecare. Dezvoltarea ulei sintetic de bază a extinde semnificativ gama de temperatură la care viscozitatea uleiului este depozitat într-un interval predeterminat. În conformitate cu o parte din conținutul de ulei de ulei sintetic este împărțit în - mineral, sintetic și semisintetică.
Cifrele de etichetare reflectă cu precizie intervalul de temperatură de ulei, de exemplu, în etichetarea cinci 5W40 desemnează convențional limita inferioară a temperaturii de lucru la care pompabilitatea stocate și corespunde -35gr. Patruzeci indică vâscozitatea uleiului la 100g. Atunci când alegeți un grad de ulei ar trebui să fie ghidată de recomandările producătorului și zonei climatice în care funcționează vehiculul.
Eforturile producătorilor de automobile pentru a crește fiabilitatea lor au făcut progrese semnificative, dar este bine, cu condiția o întreținere regulată competentă și, ceea ce este complexitatea de a încerca să scadă în mod constant.
În ceea ce privește motorul este redus la un relativ simple lucruri:
- schimbarea în mod regulat uleiul din filtrul de ulei (aproximativ la fiecare 12tys. Km pentru semi-synthetics într-o bandă mediană România)
- După un timp pentru a schimba filtrul de aer (24,000 km)
- schimba periodic cureaua de distribuție cu rolele de întindere (aproximativ o dată un motor modern 100tys.km)
- Schimbarea bujiile (de obicei, 30 de mii de km, iridivye prin 80tys. Km.)
Trateaza masina pe o ființă umană și ea vă va spune același lucru.
2 Probleme legate de restaurarea motorului uzat într-un garaj
În prima parte a articolului am descris că îmbunătățirea continuă a proiectării motoarelor de automobile se întâmplă în lume, în scopul creșterii speranței de viață și fiabilitate. Ce face ca un proprietar de mașină, în cazul în care motorul este încă uzat sau rupt, deoarece calitatea de renovare ar trebui să fie proporțională cu complexitatea și progresul tehnologic al motorului?
Aici ne uităm la restaurarea grupului cilindru-piston uzat și manivela mecanism, deoarece aceste noduri definesc durata de viață a motorului și sunt unitățile cele mai scumpe.
În timpul funcționării, cilindrii nu uza uniform în înălțime, în zona mort superior (TDC) sunt cel mai puțin favorabile în ceea ce privește lubrifiere.
Și, în plus, există o eroziune chimică de metal asociată cu arderea combustibilului. În acest sens, cilindrul devine în cele din urmă cu cel mai mare eșec în zona celei de a treia oprire a inelului de piston în formă de butoi.
uzură neuniformă și în plan transversal. Pistonul se deplasează de la punctul mort superior la BDC are un impact asupra pereților din față și din spate a cilindrului și, prin urmare, devine cilindru eliptic cu timpul.
La schimbarea geometriei cilindrului și uzura generală grup piston, uleiul prezent pe pereții cilindrilor pentru ungere, slab eliminat din inelele de perete cu raclete și intră în camera de ardere, unde este ars împreună cu combustibilul. Arderea uleiului atrage după sine, în plus față de fluxul de petrol și altele. Probleme cum ar fi supozitoare de lubrifiere și creșterea carbonizare. Consumul Astfel crescut de petrol și de compresie redusă este o indicație că este timpul să repare motorul.
Când repararea motorului demontat și a efectuat măsurători și barreling alezajul cilindrului eliptic Piezometri dispozitiv special. În cazul în care elipsa este mai mare de 0,05mm este introdus într-un cilindru uzat nou piston și inel de piston nu are nici un sens.
Într-adevăr, avem cilindru eliptică, iar noul O-ring. Această combinație va duce la faptul că consumul de petrol nu este nu numai să scadă, dar crește. Numai să fie de ieșire de aici este alezajul cilindrului pentru a repara dimensiunea (acest lucru este valabil, în cazul în care cilindrul Zadran).
Boring blocul motor se face în două etape, pe două mașini.
Mai întâi trebuie să dalta cilindru tăietor de la nivelul suprafeței cilindrului și să-l perfect cilindric. Cutter pentru plictisitor trebuie să fie elborovye (foarte dur și rezistent la uzură materiale pentru instrumente de tăiere, duritate se apropie de cea de diamant) în sine precizie mașină de clasă corespunzătoare.
Dacă, de exemplu, utilizați instrumentul de tăiș din oțel de mare viteză, care intră în alezajul cilindrului și începe în timpul muchia de tăiere a lamei devine plictisitoare, astfel încât până la sfârșitul alezajul cilindrului devine un con pic, ceea ce nu este bun, deoarece pistonul și diferența de cilindru este chiar „noastre“ mașini este 0.03mm. Conicității cilindrului conduce la numeroase consecințe negative - de exemplu, la o uzură crescută a canelurilor inelare cu piston, care afectează în mod natural resursa.
defecte posibile plictisitoare și finisare
A doua alezajul cilindrului etapă este honuite (măcinarea) a suprafeței interioare a cilindrului. Este important să se atingă rugozitatea dorită și să nu perturbe geometria cilindrului după plictisitor. Pentru această alocație de măcinare trebuie să fie minime și măcinarea bare trebuie să fie destul de greu.
Dacă, de exemplu, folosind bare de materiale abrazive moi, procesul de măcinare cilindru, de asemenea, posibilă deviere de la forma ideală a suprafeței cilindrului.
Grosimea filmului de ulei în timpul funcționării motorului este foarte mică, și pentru că cilindrii și inelele de piston sunt realizate în conformitate cu tehnologia modernă, producătorii de motoare încearcă să obțină un consum mai mic de ulei încă.
Prin urmare, grosimea filmului devine mai mică și mai mică. În această situație, o importanță deosebită este calitatea suprafeței cilindrului și de a crea fabricarea și repararea unei astfel de microstructuri care este cel mai apropiat de cilindru, are o rodare inele cu piston.
Dacă suprafața cilindrului are o instalație de prelucrare fabrică sau repararea suprafeței, acest lucru se poate face numai prin honuire.
Acest proces ar trebui să fie în două etape.
În prima etapă se formează pe depresiunile de suprafață și protuberanțele, iar al doilea îndepărtate unele dintre proeminențele pentru a forma o serie de platouri plane separate prin scobituri separate regulate. Această prelucrare se numește plat depasit si este acum folosit de aproape toți producătorii de motoare.
finisare bun platou sugereaza ca unghiul trapa este de aproximativ 60 °, cu același risc feliat în ambele direcții. Depresia probă trebuie să fie curată după tăierea, dar fără margini ascuțite și trebuie să fie liber de materiale rupte sau deformate. Adâncimea și lățimea locașurilor trebuie să fie uniforme și separate în mod regulat, iar zona de platou plat trebuie să fie aproximativ jumătate din cele două treimi din suprafața totală liberă a particulelor încorporate.
Avem de exemplu, folosind numai măcinarea placa de diamant două clase de cereale.
Deosebit de dificultate este plictisitoare și de lustruit blocuri fasonate trapezoidale.
Au nevoie de echipamente speciale, care permite stabilirea blocului, astfel încât axa cilindrului este o verticală, așa cum se mișcă ax numai în sus și în jos.
Dacă ne menținem tehnologia descrisă, iar în cazul în care lucrarea este făcută de un maestru de meseria lui, vom obține rezultatul nu este mai rău decât fabrica. Orice „economii“ în tehnologia de proces duce la faptul că rezultatul nu este genial, deși client nesofisticat nu poate observa acest lucru imediat.