Seria de curse DTM - cel mai popular de curse auto din Europa, colectarea de sute de mii de spectatori. În urmă cu doi ani, seria a venit în România, la circuitul de la Moscova Raceway aproape de Volokolamsk. oră cu mașina - și vă place în Europa!
Pentru a vedea cu ochii lor cursa de super-supercar - visul oricărui băiat, chiar dacă el este în ajunul transformat 34. niciodată înainte nu era pe Moscova Raceway, prin urmare, a crescut în pădure spumante de circuit volokolamschiny ar fi lovit imaginația mea, numai dacă nu a fost pe deplin capturat de anticiparea reuniunii vehiculele de curse legendare din cele trei mari germane.
Da, ai auzit bine - deși în campionatul DTM în favoarea 10 echipe, dar producătorul - doar trei: Mercedes-Benz, Audi si BMW. Poate că acest lucru nu este surprinzător - la urma urmei cea mai importanta persoana din comitetul de organizare al acestui Hans Werner Aufrecht, șeful echipei fabricii Mercedes HWA, inclusiv cunoscut ca fondator al companiei AMG. Adjunctul său - Hans Jurgens Abt, al cărui nume vorbește de la sine (compania ABT - cel mai mare specialist din lume de tuning VAG masini de grup).
Ceea ce este atât de atras spectatorii în DTM? Desigur, formatul evenimentului. Cursa week-end include doar două curse (sâmbătă și duminică). Gonkoy- între calificări și curse alte mașini de serie (în acest caz, Cupa română Porsche).
Dar, mai presus de toate, nu e doar cursa in sine, dar bine organizat spectacol de sport, permițând tuturor telespectatorilor un sentiment de proprietate. Unde altundeva permite tuturor spectatorilor (în timpul disponibil, desigur) nu numai în parcul de rulote, dar în banda groapă?
Pentru oaspeții din zonele de expoziție producătorii mărcilor de evenimente organizate, magazine de suveniruri, o cutie VIP.
Toate compania a depășit Mercedes, ceea ce face test drive cele mai puternice modele, incepand cu un zbor cu elicopterul (și același final). Desigur, nu am ratat această ocazie, și cu bucurie a zburat la „Robinson“ de pe pista, și apoi conduce pe puternic-510-ani AMG GT-S. Așa cum se spune, „Cel mai bun sau nimic“!
O vedere aeriană vederi frumoase ale circuitului Moscova Raceway.
Un alt joc - un taxi de curse.
Un avantaj important al DTM pentru public - spre deosebire de vedete rock, eroi DTM dispus să dea autografe tuturor participanților!
Adăugați grade și „gridgols“ - frumusețile înalte îmbrăcați în galben, identic, alături de care într-o sundress vesta verde, „presa“, am privit cum organic ca magnat român în vacanță.
Cu toate acestea, despre aceste frumoase cerbi cu picioare lungi, probabil uite în altă parte, așa că să trecem la tema auto.
Pe plan extern, mașinile DTM ca și modelul standard de umflat (Mercedes C-Classe, Audi RS5 si BMW M4, respectiv), dar acest lucru nu este nimic mai mult decât o asemănare superficială, al cărei scop - să inducă în eroare potențialii cumpărători mașini scurgerii cu aceleași nume. Cele mai bune intenții, desigur! Dar, de fapt, la masinile DTM au doar un singur lucru în comun cu prototipurile lor - o carcasă far ...
In automobilele DTM se bazează pe oțel armat cușca de siguranță din fibra de carbon monococă. Toate panourile de caroserie (Fenders, usi, capota, acoperis) sunt realizate dintr-un material plastic special și pot fi îndepărtate cu ușurință, dacă este necesar.
Motor - echitabil atmosferic Opt volum de 4 litri. Puterea de aproximativ 500 de forțe momentul - 500 Nm, prin intermediul a două diametru special de intrare restrictor de 28 mm fiecare. Pentru a crește divertisment și pentru a reduce costurile de participare pentru echipele, posibilitatea de a înlocui sau „kapitalki“ cu motor în timpul sezonului este limitat: Puteți folosi doar motorul 3 pe cele două mașini de comandă.
mașini independente de suspensie DTM structural aproape la fel ca pe F1 masina: brat dublu cu tije de împingere. Transmisie - cutie de viteze secventiala cu 6 trepte, cu un chetyrehdiskovym ambreiaj, la fel pe toate mașinile. Transferul înapoi cu diferential cu alunecare reglabil. De asemenea, sistemul de frânare unificat - toate mașinile același suport de carbon si franelor AP. Pentru sezonul se bazează doar trei seturi de discuri.
Anvelope - la fel, din coreeană Hankook.
De fapt, mașinile diferă doar în propriile sale motoare, elemente aerodinamice, precum și setarea unității de comandă a motorului Bosch MS 5.1 și suspensie. Dimensiuni, greutate și mașini de cale - toate ca la fel. Câștigătorul este pilotul, nu o mașină!
Pentru egalizarea șanselor, a conceput un sistem ingenios handicap: La începutul sezonului toate mașinile aceeași greutate de 1120 kg (inclusiv conducătorul auto și 15 kg de balast). După prima cursă, câștigătorul și marca câștigătoare toate vehiculele, terminat în zece, „atârnă“ de 5 kg (sub formă de bare de tungsten sub podea, în zona picioarelor conducătorului auto), restul mașinilor din acest brand adăugat 2,5 kg. autoturisme marca, runner-up, greutatea nu se schimbă. Prin urmare, automobilele marcați ajuns la a treia locație, sunt capabili de a reduce greutatea - 2,5 kg, cu condiția în top zece, și 5 kg pentru exterior. În cazul în care toate cele trei branduri incluse în premiul trei, handicapul în greutate de nimeni set. Mă întreb? Doar la prima vedere. În termeni de putere egală și limitările tehnice cele mai severe, mai multe kilograme diferență afectează în mod semnificativ rezultatul de sosire.
Aripa din spate nu este simplu, și „activ“. Așa-numitul sistem DRS permite apăsarea butonului pilot special pentru a schimba unghiul de atac aripa (în intervalul de la 10 la 15 grade la cele mai multe urme, și de la 5 la 25 de grade - la pista Norisring), slăbirea astfel forța de strângere, și creșterea dinamicii de conducere și a ratei .
Utilizați acest sistem poate fi de trei ori în timpul cursei, și apoi doar pentru depășire, și cu condiția ca diferența dintre mașini este mai puțin de o secundă. Aripa stă în poziția de bază în mod automat la frânarea sau pe un semnal de la senzorul de accelerație laterală pentru a asigura o stabilitate a vehiculului în viraje.
Când mașinile merg la pista, sânge fierbe literalmente de sunetul motorului. Este imposibil de descris în cuvinte, este necesar să se audă - dar asta nu este de ajuns. Când stai în drum, când și călăreții, mersul pe km.ch. 300 numai bariera de siguranta metru - dacă vă simțiți ca pământul tremură ca și masele de aer în mișcare, ca și în cazul în care explozia. Durata sesiunii de calificare - 20 de minute, dar acest lucru este suficient pentru a estima viteza și dinamica mașinilor DTM.
Pe parcursul calificării nu trebuie doar spectatori. Cei mai atenți observatori - jurnaliști, care sunt difuzate în timp real. În general, presa de pe Moscova Raceway era organizată foarte bine - și navete, dibuit pe autostradă și cookie-urile și sandwich-uri, și cafea, și vayfaychik, și chiar și de depozitare.
În rundele de calificare și mașinile de curse de pe pista din Cupa Română Porsche Sport Challenge. Piloții din această serie - piloti neprofesioniști performante pe propria cheltuială. Aici este, un motor de curse de amatori!
Din motive de securitate, ar trebui să foc. Cred că tipii ăștia sunt fericit că lor „exilat“ să lucreze peste week-end pe DTM! Mai ales având în vedere faptul că alimentarea cu combustibil la pit stop în regulamentele nu mai sunt rase, respectiv, minimă și riscul de incendiu.
Cu toate acestea, la pista de curse, există toate serviciile necesare, inclusiv ambulanță și elicopter ME. Ordinea pe șerifii cale vizionat echipe.
Mecanicul (și, poate, soferul masinii ritm?) Fotografii de animale mici și drăguțe lor pentru instagrama. De fapt, am observat că, de obicei, a implicat un unchi bărbos sau femeile din China.
Ciclistii se pregătesc pentru sosiri, deoarece acestea pot, și nimeni nu încearcă să distragă atenția.
în vârstă de 21 de ani, Pascal Verlyayn încă nu știe ce se va câștiga în cursa de azi.
Vezi de casca de călăreț - sunt întotdeauna grave.
Mecanică conduce la anvelope, preîncălzită cu capace speciale. Direct de pe mașinile de rețea pentru a ridica mufele pneumatice integrate. Pentru a activa mufelor la un montaj special este furtun pneumatic conectat, care este alimentat cu aer comprimat.
Mecanică înăsprit ultima piuliță. Inginerii fac ultimele retușuri la configurația.
Căști cu sistem de protecție a gâtului necesar pentru mai mult de 10 ani în DTM.
suflante fără fir, completate cu prize speciale, nu permit supraîncălzirea motorului la ralanti.
Racing ursi de interior din cabina de pilotaj seamana prea putin cu o masina conventionala. Volanul are taste de comandă radio ștergătoarelor pas comutator de viteze, buton limitator de viteză pe banda groapă, includerea DRS și a sistemului de frânare de răcire cu ajutorul unui jet de apă. De asemenea, există un tub băutor.
Scaunul din dreapta nu este: este doar în „taxi cursa“ plimbare pe ele - visul oricarui fan al DTM.
La dispoziția mecanicii - un set complet de mijloace tehnice pentru efectuarea unui pit stop timp de câteva secunde.
Secretul unei fotografii bune pentru curse DTM - este curat, să strălucească piure atent vehicule mâini.
In sporturile cu motor toate realizate din fibră de carbon, chiar tablete.
În garaj are o atmosferă relaxată, dar oamenilor de afaceri - totul este gata pentru sosiri!
Si apropo, nimeni nu pare foame, în ciuda faptului că echipa BMW la granița română a confiscat o jumătate de tonă de alimente nedeclarate. În timp ce, probabil, acești tipi vor discuta? In spiritul:
- conta în sus, am încercat brânza românească!
- Hai, te conduce, în cazul în care în România parmesan?
- ahaha, și nici măcar nu e brânză! Ei au un produs de brânză, Carl apel!
O altă imagine poate fi semnat după cum urmează: „Echipa mecanica BMW Team RBM, după două zile, pe produsele alimentare din Rusia“
Și băieții ăștia de la BMW Team RMG, se pare, apoi, dacă încă târât câini interzise cu ei sau pur și simplu nu aburit. Ei bine ka, a făcut chipuri grave pentru fotografii în blozhik mea!
În VIP cutii întâlni oameni interesanți - de exemplu, un pic trist, Vitaly Petrov (foto dreapta). În acest an el nu a reînnoi contractul pilot DTM și seria a rămas fără călăreț român. Desigur, Vitali acum totul este în ordine cu mass-media, este popular și în cerere, dar pentru un atlet, eu sunt sigur că este o cariera de sport, în primul rând în lista de priorități. Sper că Vitali va reveni în curând la cursa cea mare!
Ca și în orice cursă, DTM ceas mai bine de la standuri, și pentru a fi aproape de un ecran TV gigant: singura modalitate de a putea urmări progresul rasei, nu doar un singur turn și drepte. Cu toate acestea, ecrane pe Raceway suficient - de exemplu, în fața cutii VIP nu este :(
Din moment ce am un permanent în zona restricționată la raza interioară a pistei, fără ecrane nu au fost, tocmai am aflat după cursa despre coliziune în primul viraj. Și din întâmplare el însuși a găsit în spatele două emise de traseul vehiculului - Timo Glock doborât de pe pista Mattias Ekström ... Si ce s-ar putea întâmpla cadre! Cu toate acestea, eu sunt încă o cursă fără a se lovi - și oamenii și echipamentul este un păcat.
În general, contactele de pe autostradă - un eveniment comun, și în cursul mareșali de sosire a colecta rapid fragmente mici.
cursa de sâmbătă durează aproximativ 40 de minute, pit stop acolo, deoarece numărul minim de depășire. Utilizarea sistemului DRS, șoferii încercați să rivalii de by-pass în viraje, frânarea în ultimul moment și deschiderea gazului de mai devreme.