Aer condiționat, precum și multe alte unități de vehicule, necesită îngrijire și întreținere constantă. Ce este, vom vorbi după ce dispozitivul lui rechemare scurt.
aer auto condiționat funcționează pe același principiu ca și un frigider de uz casnic convențional, deși este proiectat un pic diferit. Este un sistem etanș umplut cu Freon și frigidere freon lichid special solubil în ulei și nu se tem de temperaturi scăzute. Uleiul necesar pentru a lubrifia compresorului și a sistemului în ansamblu.
Teoretic umple aerul condiționat ar putea fi un propan convențional și, dacă nu pentru explozivitate lui. Pentru sistemele de refrigerare, am venit cu un compus special cu conținut de clor, care, în plus față de securitate posedă, de asemenea, un set de caracteristici dorite. În ciuda unor diferențe între diferiți producători de aparate de aer condiționat auto, conceptul lor este același. Ne vom uita la varianta cea mai comună (a se vedea. Figura).
Deci, atunci când apăsați butonul de alimentare de pe instalația de aer condiționat funcționează ambreiajul electromagnetic, și un oțel de prindere pe disc 3. emiterea unui clic, să fie ancorată la roata de curea 2. Rola este acționat de o curea, iar când instalația de aer condiționat este oprit, devine inactiv. Acum a câștigat compresorul 1. Se comprimă gazul freon, cauzând căldurilor și conduce-l prin linia de la condensatorul 4 (popular adesea numit aer conditionat radiator, ceea ce este adevărul, ca și în condensator foarte fierbinte și Freon comprimat este răcit.
Acest lucru l-ventilator 5, care este inclus pe prima viteză, în același timp cu compresorul ajută. În cazul în care autovehiculul se deplasează - chiar mai bine, condensatorul este suflat în continuare de către fluxul de aer din sens opus. Răcit, comprimat freon și începe să se condenseze din condensator este deja lichid. Ulterior, lichidul freon trece prin receptor deshidrator 6. Acolo este filtrat de deseul compresor și alte murdărie.
Undeva, în imediata apropiere a receptor-uscător, de multe ori pe el însuși, acolo vizeta 9. Prin aceasta este posibil să se evalueze vizual dacă sistemul este complet. Din păcate, nu este la toate masinile.
Purificat în receptor-uscător, freonul curge în direcția compartimentului pentru pasageri pentru a efectua lor de locuri de muncă principal. Punctul culminant când lichidul freon trece prin valva de expansiune (valva de expansiune) 10. Supapa de expansiune montat pe conductă prin care freon lichid este alimentat în vaporizator. Dacă vaporizatorul este umplut complet cu freon lichid, apoi iese din ea, aburul saturat având o temperatură egală cu temperatura de fierbere. Autoritatea de reglementare a închide supapa de expansiune. Dacă aburul iese din vaporizator, care este mai mare decât supapa de expansiune unitate de încălzire, supapa de expansiune reglează corpul este deschis, astfel încât aria secțiunii de curgere corespunde valorii admise. De fapt, supapa de expansiune este reglează automat accelerația. Fără a intra în termodinamică, poate fi comparat cu duza valva de expansiune a aerosolului.
Trecând prin supapa de expansiune și intră în vaporizator, freon intră într-o stare gazoasă (fierbere) și, astfel, în mare măsură, răcit. Vaporizator 12 - este același radiator, doar un pic. freon Ice răcește vaporizator și ventilatorul 13 lovituri evaporatorul rece în interiorul vehiculului. După trecerea prin vaporizator este încă suficient de rece freonul cade înapoi în compresor. Cercul este închis.
O parte a sistemului de compresor cu supapa de expansiune se numește o linie de presiune. Acesta poate fi definit întotdeauna prin tuburi subțiri care cald sau fierbinte. O parte din vaporizator la compresor este numit linia de retur sau colectorul de presiune joasă. Acesta este realizat din tuburi groase de gheață și la atingere. În cazul în care linia de presiune în timpul funcționării compresorului, intervalele de presiune de la 7 la 15 atmosfere (în cazuri de urgență și 30), presiunea în conducta de retur nu depășește una - două atmosfere. Atunci când instalația de aer condiționat este oprit, presiunea este egalată pe ambele autostrăzi și este de aproximativ cinci atmosfere.
Pentru buna funcționare a sistemului de monitorizare mai mulți senzori. Numărul lor variază. În acest caz, receptor-uscător 6 costurile 7 includ un al doilea senzor de viteza ventilatorului. Când răcirea condensatorului 4 nu este suficient (de exemplu, sunteți în picioare într-un blocaj în trafic), presiunea de linie începe să crească rapid, și Freon condensat în condensatorul încetează. Senzorul reacționează la creșterea presiunii și include un ventilator de 5 la capacitate maximă. Senzorul 8 deconectează compresorul atunci când presiunea în conducta de presiune atinge valori prohibitive. Senzorul 11 oprește compresorul când temperatura vaporizatorului este prea scăzută.
Asta e tot ce se poate spune despre dispozitiv și instalația de aer condiționat auto. Și acum vă spun despre serviciul lui.
În aer condiționat auto uzură mecanică este cel mai susceptibil la compresor. Celelalte elemente (cu excepția ventilatoarelor) încă. Dar se pare că cea mai mare parte primul jos nu este el, și condensator - schimbător de căldură instalat în fața radiatorului motorului. Este sub presiune (până la 20 atm.) Și în mod constant experiențele de impact de sare care zboară rutier, murdărie, și așa mai departe. N. Coroziunea, vibrații, solicitări mecanice duce la formarea de microfisuri în acesta și o scurgere de agent frigorific. Extinderea duratei sale de serviciu, cum, de altfel, și în alte părți ale aerului condiționat, pentru a ajuta la menținerea compartimentul motorului curat. O atenție deosebită este necesar să se clătească condensatorul depunerilor de sare acumulate în primăvară. În plus, contaminarea condensatorului, în general, este de multe ori singurul motiv pentru performanța slabă a instalației de aer condiționat.
În procesul de curățare a motorului este util pentru a verifica fiabilitatea țevilor mecanice de fixare - freonoprovodov. În cazul în care orice tub vibrează, trebuie cu siguranță să fie reparat.
De asemenea, atunci când funcționează un vehicul cu aer condiționat adesea util pentru a verifica nivelul uleiului de motor, lichidul de răcire din radiator, tensiunea ansamblurilor curelei de transmisie. Acest lucru se datorează încărcării crescute pe motor, care creează un aparat de aer conditionat de lucru.
Nu există măsuri speciale pentru prepararea aerului condiționat pentru sezonul de vară este, de obicei, nu este necesar. Putem recomanda doar pentru a verifica performanțele sale în avans, înainte de debutul zilelor calde, și este suspectat de a eficacității insuficiente sau incapacitatea de a apela la un serviciu pentru diagnosticarea și umplerea cu aer condiționat. Noi de obicei, amânată până la ultimul, și sunt lungi liste de așteptare cu debutul de căldură SERVIICIILOR companii de aer condiționat.
Condensator a servit timp de cinci până la șapte ani, are aproape întotdeauna mai multe centre de coroziune, în special în locurile de atașare. În zona de fisuri pe ea apare o pată caracteristică de scurgeri de ulei. Un astfel de condensator trebuie să fie înlocuit la serviciul vehiculului următor. Încercările de a-l facă mai des sortite eșecului - problema va apărea din nou în curând, eventual, pe site-ul unui alt de coroziune. Cu toate acestea, unele firme au echipament bun pentru sudare argon, precum și de profesioniști calificați, uneori, este posibil