dealer Sunt autorizat personal (OD) a indus în eroare în mod repetat. Găsiți un manager sensibil care nu spun minciuni, și care să fie util să spunem, este ca a găsi o comoară. Deci a lasa ka afacere pe cont propriu. Pentru a începe, am scrie în ceea ce, cred că mai mult sau mai puțin înțelese.
1. Diferența dintre complet indicatorul calculatorul de bord (BC) și Maxi Dot
Dacă nu comanda orice BC sau Maxi Dot, indicațiile sunt: contor de parcurs, contorul resetabil, timp, indicație de eroare # 40; da sau nu # 41;, un interval de serviciu.
BC Indicații suplimentare: temperatura exterioară a aerului, timpul de deplasare, consumul instantaneu de combustibil, gama, distanta excursie, viteza medie, viteza curentului, supravitezei de semnalizare.
2. Diferența dintre lampa de ceață (PTF) din PTF cu funcția luminii de îndoire (colț)
Spre deosebire de software-ul pur, și anume, un algoritm diferit al PTF. Configurat cu echipamentul opțional în funcțiune. Dacă nu ați comandat PTF, va fi în continuare rotunde lămpi auxiliare. Acestea sunt parte integrantă cu farul principal. Nu va fi doar un bec este responsabil pentru lumina zilei lumină # 40; PTF-bec nu va fi # 41;
Suplimentară din fabrică din sticlă colorată din spate. Head-and-2 și partea din față nu se schimbă.
tablă de oțel suplimentară, protejează carter. În cazul în care opțiunea nu este comandat, instalat de protecție din plastic. oțel produse în prezent cu motor de protecție parte sub valoarea inițială de aproximativ 2 ori # 40; imediat ce contacte fetch - # 41 scrie;. Doar o chestiune de modul în care DO dvs. reacționează la acest lucru.
Se pare frumos, dar nu pentru toată lumea.
În principiu, totul este clar în imagini # 40; 1 fără cotiera, 2 # 41 cu cotiera;. Arm pendulează în sus și înapoi, iar partea superioară se mișcă înainte și înapoi. Și, ca întotdeauna zbura în unguent nu este gestionat, și anume, accesul ușor dificil la frâna de mână, scaunul central din spate este complet pliat # 40; un pic de favoare, în comparație cu alte înapoi.
ridicare panoramice si Trapa electrica este format din două panouri de sticlă. Panoul mobil față poate fi pliat sau schimbare. Partea din spate este rigid integrat în cadrul plafonului și porțiunea nepodvizhna.Obe trapa panoramică din sticlă colorată, cu o transmisie de lumină scăzută # 40; aprox. 12 și transfer de căldură # 40; aprox. 10. De protecție solară cu trapa panoramică electrică vă permite să închideți întreaga lungime. Comutatoarele controlează mobil trapa panoului panoramic și parasolarul construit în lumina plafon din față.
Pot fi două opțiuni:
1 # 41; volan cu 3 spițe, din piele manșetă cutie de viteze, piele maner frana de mana
2 # 41; volan cu 4 spițe, din piele manșetă cutie de viteze, piele maner frana de mana
10. Pachet mici din piele și un volan multifuncțional cu Maxi-Dot
Există, de asemenea, două opțiuni:
1 # 41; volan cu 3 spițe
2 # 41; volan cu 4 spițe
12. Un încălzitor, faruri și un display Maxi-Dot
Acesta poate fi folosit în parcare atunci când motorul este oprit pentru preîncălzire
mașini, precum și în timpul conducerii # 40, numai în timpul fazei de încălzire a motorului 41 #;.
încălzire suplimentară # 40; # 41 de încălzire suplimentară, se produce, de asemenea, pe termen, în cazul în care ventilatorul nu este setat la zero.
Set-Maxi punct, astfel încât să aibă capacitatea de a controla dispozitivul de însămânțare.
13. sisteme de încălzire comună. Climatica. Climatronic
14. ESP și alte mijloace electronice
ESP, ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA, DSR. Cum și ce să mănânce dispozitiv de însămânțare:
ABS # 40; anti-blocare a sistemului de frânare # 41; - Sistem de frânare anti-blocare # 40; # 41 ABS;
Aceasta ajută la prevenirea blocarea roților în timpul frânării bruște sau la frânarea pe un drum alunecos. Cu alte cuvinte, sistemul previne blocarea # 40; sau "derapajul" # 41; roți, în care nu numai că mărește distanțele de frânare și a pierdut controlul mașinii, dar există pericolul de „plecare“ dincolo de drum.
ESP # 40; Programul Electronic de Stabilitate # 41; - Program electronic de stabilitate.
ESP - un sistem al cărui scop principal este de a ajuta șoferul în situații de conducere dificile. În caz de urgență, de exemplu - derivei necontrolată, sistemul contribuie la stabilitatea conservarea masinii pe un traseu predeterminat. Acest lucru se face prin frânarea uneia dintre roți, în funcție de direcția Programului zanosa.Sistema de Stabilitate # 40; # 41;, ESP include un complex de securitate sisteme electronice. Acestea includ sistemul DSR, EBV, ASR, ABS, HBA, EDS, care va fi discutat mai jos podrobnee.Sistema funcționează în toate modurile de trafic: în timpul accelerării, decelerării, coasting, etc. Un algoritm de răspuns al sistemului depinde de fiecare situație specială și tipul de vehicul de antrenare.
EBV # 40; Elektronishe Bremskraftverteilung # 41; - Brake-force de distribuție electronică # 40; # 41 RTS;
Scopul principal al acestei unități - distribuția forțelor de frânare la începutul decelerării vehiculului, atunci când, în conformitate cu legile fizicii, sub influența forțelor de inerție este o redistribuire parțială a sarcinii între roțile din față și pașii osi.Printsip spate: sarcina principală în timpul frânării cu deplasare înainte se află la roata din față axă, care poate fi pus în aplicare un cuplu de frânare mai mare în timp ce axul roții din spate, din contra, evacuate și, atunci când este supus unui cuplu de frânare mare poate zablokirovat Xia. Pentru a evita acest lucru, RTS, după prelucrarea datelor primite de la senzorul de senzori și ABS, care determină poziția pedalei de frână, acționează asupra sistemului de frânare și redistribuie forțele de frânare care acționează asupra roților proporțional pentru a le nagruzkam.RTS intră în vigoare înainte de începerea ABS sau ABS din cauza unei defecțiuni pentru eșecul său. Electronică a forței de frânare de distribuție asigură forța optimă de frânare la osiile, modificarea acesteia în funcție de condițiile specifice de conducere # 40; viteza de natura acoperire, încărcarea vehiculului etc. # 41;.
MSR # 40; Motor-Schleppmoment-Regelung # 41; - managementul cuplului motorului.
MSR - sistem de blocare previne roțile motoare, care este posibil, eliberarea bruscă a pedalei de accelerație, sau la frânare asupra transmisiei. Cel mai adesea, acest sistem ajută șoferul pe o suprafață de drum alunecos, deși este posibil să se conecteze în modul normal. Sistemul interacționează cu sistemele ESP si ASR.
ASR # 40; Antriebs-Schlupf-Regelung # 41; - Sistemul de control al tracțiunii # 40; ea ASC, ETC, VSH, TCS, STC, TRACS # 41;
Scopul sistemului - pentru a asigura stabilitatea vehiculului în timpul pornirii ascuțite sau în timpul deplasării în rampă pe o suprafață alunecoasă. Evitați „scroll“, prin redistribuirea roților este posibil cuplul motor la roțile care au în prezent cea mai bună tracțiune. Sistemul funcționează la viteze de până la 40 km / h. *
* - în prezența ESP
ASR monitorizează nivelul de alunecare a roților motrice ale autovehiculului, împiedicându-le să alunece în timpul razgona.Poluchaya de la senzorii ABS informații de frecvență de rotație de conducere și roțile vehiculelor acționate, unitatea de control ASR compară semnalele primite și în cazul în care există o diferență în viteza de conducere și a roților motoare mașina începe să lucreze pe unitatea de alimentare, reducând capacitatea sa.
EDS # 40; Elektronische Differentialsperre # 41; - Blocarea electronică a diferențialului # 40; # 41 DDL;
DDL este o logică a funcțiilor sistemului ABS anti-blocare, în care un potențial crescut de siguranță auto, caracteristicile sale de tracțiune sunt îmbunătățite în timpul deplasării în condiții de drum nefavorabile, și de asemenea, facilitează procesul de dezlipit, accelerare intensă, mișcarea în ridicare și de condiții meteorologice nefavorabile .Dacă care trece transformă roți auto, montate pe aceeași axă sunt căi de diferite lungimi, din cauza a ceea ce vitezele unghiulare ale acestora trebuie să fie, de asemenea, diferite. Această nepotrivire de viteze este compensată prin acționarea mecanismului diferential montat între roțile motoare. Dar utilizarea diferențialului ca o legătură între dreapta și roțile din stânga osiei, există, de asemenea, negativ de proiectare diferențială storony.Osobennostyu este că # 40; cu egal dreapta și stânga unelte # 41; independent de condițiile de trafic exercită o distribuție a cuplului egal între roțile axei de antrenare. În funcționare direct pe un strat de acoperire cu coeficienți de cuplare egale nu afectează comportamentul masinii. Atunci când roțile motoare ale vehiculului să scadă secțiunea cu diferiți coeficienți de ambreiaj se deplasează roata într-o secțiune de drum cu un coeficient mai mic de aderență începe să alunece. Din cauza condiției ca cuplul furnizat prin limitarea alunecarea roților de tracțiune roții opuse diferențial. Bloc diferențial atunci când condițiile de neadaptare de cuplare stânga și roțile din dreapta elimină acest semnale ravnoraspredelennost.Poluchaya de la senzorii de viteză disponibile în ABS, EBD determină viteza unghiulară a roților de antrenare și în mod continuu le compară unele cu altele. Atunci când apar unghiular asimetrie de viteză, de exemplu, prin alunecarea una dintre roți, acesta este frânată, atâta timp cât în egală cu viteza de non-antiderapant. Ca urmare a acestui regulament se produce un cuplu reticență care, dacă este necesar, creează efectul de diferențiale blocate mecanic, iar roata care are cele mai bune condiții de aderență la suprafața drumului, este capabil de a transmite o mai mare tracŃiune usilie.Sistema DDL valabil și atunci când mers înapoi, dar pasajul pare că nu funcționează.
HBA # 40; hidraulic Break Assist # 41; - Brake Assist
Hidraulic „asistent“ de frânare. Se observă că unii șoferi sunt într-o situație în care frânarea de urgență este necesar să se piardă și să nu „fraudarea“ pedala de frână. HBA recunoaște încercarea de frânare ineficientă și asigură o frânare eficientă.
DSR - # 40; de conducere de direcție recomandare # 41; # 40; Ajuta direcție # 41;.
DSR - Pentru a îmbunătăți eficiența programului sistemului DSR ESP este utilizat # 40; # 41 asistă de direcție;. Pentru a opera sistemul folosind caracteristicile servodirectiei. În cazul în care, din cauza suprafeței drumului rău sau vehicul de mare viteză a deviat de la un traseu predeterminat de circulație din cauza supra sau subvirare, stabilitatea de conducere într-un timp scurt, este redus, nu numai prin frânarea direcționată a roților respective, dar, datorită efectului asupra direcției. Ca rezultat, șoferul poate evita consecințele grave ale unui impact lateral la 65% sistem de frânare sluchaev.Pri ESP încearcă să păstreze mașina pe calea dorită de mișcare. În acest moment, conectat sistemul DSR care „spune“ șoferul prin aplicarea unei forțe mici de pe volan la volanul dovernul în direcția opusă a derivei auto. Acest lucru crește eficiența sistemului ESP. Prin transmiterea forței la volanul în direcția opusă mașinii derapare, pentru a crea un cuplu M, întoarce masina la calea de mișcare anterior, sistemul ESP crește forța de frânare la alte roți, fără teama de derapaj.
Pentru fotografii, datorită V1ad-in!