Supercharger (compresor mecanic)
Constructorul auto Daimler (Germania) a fost brevetat primul un impuls automat pentru motorul cu ardere internă în 1900. Primul turbocompresorul (suflanta) în aparență ca o pompă de aer cu două rotoare. Acesta a fost inventat și patentat de Roots american Francis (Roots compresor). Primele masini dotate cu un compresor, și a coborât de transportoare Mercedes si Bentley companii din anii 1920. Exemplul lor a fost urmat de mulți producători, adăugând la o serie liniară de autoturisme noi, cu sistem automat de presurizare. Motoarele s-au îmbunătățit, au existat mai moderne. Acest lucru a dat un impuls pentru dezvoltarea de noi industrii, producția de piese și accesorii pentru tuning.
Proiectarea și funcționarea compresorului
Turbocompresor, contribuie la creșterea puterii motorului în detrimentul aer suplimentar (oxigen) este injectat sub presiune. Acest lucru crește consumul de combustibil. Acesta oferă un amestec de reacție de ardere mai bună alimentare cu oxigen valvele, care creează un impuls suplimentar și crește puterea. Compresoarele mecanice sunt actionate de motor prin intermediul unei curele și axul pinionului, sau un lanț de la arborele cotit. acționare prin curea permite compresorului să se rotească la o viteză de până la 50 000 rpm, crescând astfel presurizare.
Compresoare sunt tridimensionale și dinamice. Diferența este că volumul este menținut constant de creștere a presiunii, iar dinamica acolo. Compresoarele dinamice blower crește presiunea ca motor accelerația de rotație. Ei lucrează un pic mai greu decât compresoarele cu deplasare pozitiva.
Instalarea și configurarea
Instalarea compresorului - un proces responsabil, care necesită acțiuni clare și coerente. Raportul optim de combustibil și de aer, care este de a adera la - 14: 1, adică 14 părți aer la 1 parte benzina.
Înainte de a instala compresorul (precum și turbocompresoare) trebuie să verifice funcționare a aprinderii, nivelul de compresie, debitul de combustibil, și mai mult.
aer de admisie are o temperatură ridicată. Pentru a-l să se răcească și să ridice o densitate pentru o mai bună ardere a amestecului în cilindrii au nevoie de intercooler.
Foarte important, dacă aerul de intrare este prea cald, presiunea de încărcare este prea mare, avansul de aprindere de pe expuse, și în care se poate produce benzina utilizat cu un număr redus de octanică motor bate. Detonarea - o combustie spontană a amestecului de lucru în cilindrul (gaz și aer), care a avut ca rezultat o undă de șoc care poate deteriora motorul. Cei mai mulți artiști știu cum să lucreze în jurul valorii de acest efect neplăcut. O modalitate - de a utiliza benzină cu un număr mare octanică.
supercharger mecanice nu are nevoie de timp să se răcească, pentru că nu este lubrifiat cu ulei în timpul funcționării. Asta este, vă puteți opriți imediat motorul, mai degrabă decât lăsându-l de mers în gol. Cu toate acestea, lagărele (în compresor) au niște ulei pentru lubrifiere, astfel încât ventilatorul este cel mai bine atunci când rula motorul este cald.
Tipuri de compresoare mecanice
ventilator centrifugal
Centrifug rotorul compresor se rotește la viteză mare și conduce aerul în rezervorul de aer. Aerul este aspirat în partea centrală a rotorului, iar apoi este împins în afara de forța centrifugă. In jurul rotorului sunt stabilizatori care reduc presiunea fluxului de aer de mare viteză. compresoare centrifugale sunt extrem de eficiente. Ele sunt ușoare, compacte și ușor de instalat (atașat la partea din față a motorului). În timpul rotației, a crea un zgomot specific.
Rădăcini de compresor
Rădăcini compresor este considerat cel mai vechi model de turbocompresor. Principiul este simplu: două roți dințate cilindrice se rotesc în direcții diferite, de pompare a aerului de admisie către colectorul de evacuare. Astfel, aerul este suflat literalmente (suflanta) în galeria de admisie.
supercharger șurub
Principiul de funcționare al compresorului cu șurub este aceeași cu cea a compresorului radacinilor. Aerul este prins adiacent cu două rotoare și este împins în buzunarele de aer. Datorită formei conice a rotorului, aerul este comprimat în drum spre ieșire. suflante elicoidale sunt, de asemenea, eficiente, dar instalarea și configurarea lor va costa mai mult. În timpul funcționării, a crea un zgomot remarcabil / fluier.
Mașini fabricate cu turbocompresor:
Există două motive pentru care producătorii stabiliți pe mașinile cu turbocompresor mecanic. În primul rând, pentru că este cel mai simplu mod de a crește puterea, și în al doilea rând, pentru a oferi o performanță bună vehicul chiar și cu o capacitate mică a motorului.
Avantajele și dezavantajele turbocompresor mecanice.
avantaje:
- crește capacitatea de
- Lipsa turbolaga (întârziere) funcționează la o putere constantă
- imbunatateste raspunsul pedalei de acceleratie
- Compresorul de rădăcini suflante cu șurub eficiente la turații mici
- suflante centrifugale sunt eficiente la viteze mari ale motorului
- Mai ușor de instalat decât turbocompresoare
- Nu este nevoie să aștepte până când motorul sa răcit, puteți dezactiva imediat compresorul
- Greutatea in plus are un efect pozitiv asupra capacității
- Este nevoie de o mulțime de energie de la motor (deoarece funcționează de la el)
- Crește sarcina pe motor
- Crește sarcina pe șasiu.
