Descrierea unui tren de călători „Swift“ și principalele sale parametri tehnici
Feroviar de călători rulare articulat mașini de tip echipate cu sisteme de înclinare și tranziția automată de la pista de aceeași lățime pe de altă parte, cu roată, în mod independent, roți dezvoltate de executare pe baza specificațiilor aprobate de către SA „Căile Ferate“ prin rotație, și specificațiile tehnice convenite de „Căile Ferate „și institute de cercetare și agenții feroviare implicate.
Sarcina tehnică a identificat două tipuri de trenuri formate din 20 de trăsuri și destinate transportului de călători pe căile ferate de 1520 mm, și în trafic internațional (trecerea la 1435 mm și vice-versa). Tren Formarea continuă compozit este prezentată în tabelele 1 și 2, respectiv.
Viteza maximă a trenurilor în funcțiune este de 200 km / h.
Pasager companie de producție automobile «Patentes Talgo, S.L.» au o serie de caracteristici tehnice specifice, bazate pe design-ul original și soluțiile tehnologice, pentru a crește în mod semnificativ viteza medie a traficului pe materialul rulant al infrastructurii de cale existente:
- sistem de înclinare pasiv (pendul inclinare)
- lipsa de rigide osii montate - sistem independent roțile rotative
- sistem automat „expunerea axa“ în curbe,
- sistemul de schimbare automată a ecartamentului,
- îmbinare flexibilă articulată (cuplare).
Tren Funcționarea este la o temperatură ambiantă de + 40 ° C până la -40 ° C, fără nici o limitare. Împreună cu o gamă largă de temperaturi luate în considerare diferitele zone climatice de operare (partea europeana România, Lituania, Polonia și Germania) și, prin urmare, sunt luate măsurile de proiectare pentru a elimina acumularea de gheață, zăpadă și condensare la diferite site-uri și unități ale materialului rulant.
Îmbarcarea / debarcarea pasagerilor transportați la / de la platforma de 200 mm, 550 mm, 760 mm.
Durata de viață a autoturisme / trenuri este de 40 de ani de la data punerii în funcțiune.
Alimentarea cu energie a trenului prin două seturi de generator diesel amplasate în mașini tehnice la capetele trenului. generator diesel seturi pentru a produce energie electrică pentru uz propriu a trenului, și să asigure autonomia sa.
Boghiului este o structură sudată, capetele căruia sunt dispuse deschideri în formă de furcă. Orificiile roțile care nu sunt legate printr-o singură axă, ca în pereche roată convențională montată. Axa pe care roțile sunt presate butuc, unitățile purtătoare de axe sunt la ambele capete.
Peste ambele capete cadre sub formă de furcă formă coloană cilindrică dispusă în care burduful set top, acționând ca o singură etapă de suspensie pe arcuri de vehicul. Situat chiar sub acoperișul corpului paranteze speciale se bazează pe arcurile de aer. Bellows sunt aranjate astfel încât punctul de suspendare a caroseriei situată deasupra centrului de greutate, spre deosebire de sistemul clasic al suspensiei. Acesta funcționează sistemul de înclinare pendul și crește netezimea și elasticitatea răspunsului suspensiei.
Aplicarea în pendul sistem de tren de înclinare permite creșterea vitezei trenurilor în secțiunile curbate ale modului reduce efectul negativ al accelerației centrifuge asupra confortului pasagerilor restante de călătorie.
În timpul trecerii curbelor parcele modul în care sistemul de înclinare a corpului pendulului de trăsuri «Patentes Talgo S.L.» curbează spre caroseria vagonului exercitat în mod natural prin forța centrifugă, compensând astfel pentru a acționa asupra pasagerului nelichidate de accelerație laterală. Este deosebit de important ca înclinarea corpului are loc în mod automat sub forța gravitației și centrifuge forță și nu necesită utilizarea unității sofisticate servo cu controlat electronic, cu giroscoape la bord, așa cum este cazul în sistemele de basculare forțată a corpului de material rulant.
Șasiul vagoanelor «Patentes Talgo S.L.», construit fără utilizarea boghiului clasice și ale osiei montate. Această soluție se bazează pe «Patentes Talgo S.L.» Structura blocului roata. Cadrul de oțel rigid al ansamblului roții este formată în forma unui jug în care este montat ansamblul roții.
Fig. Roata 1 unitate
Fiecare roată este echipată cu un disc de frână, sistem de frânare antiblocare (protivoyuzom) și senzori de control al încălzirii cutie de unsoare. Pentru trenurile destinate exploatării în trafic internațional cu țările din Europa de Vest, unitatea de frână roată este echipată magnitorelsovym. Când roțile nu sunt conectate unul la celălalt ax rigid se poate roti cu o viteză unghiulară diferită, care împiedică alunecarea roților în timpul conducerii autovehiculului într-o curbă, așa cum se întâmplă de obicei în perechea roții.
În ciuda lipsei unui set de roți, acest design oferă roata de by-pass necesare, care vă permite să funcționeze în condiții de siguranță trăsurile «Patentes Talgo SL», atat pe infrastructura de cale din țările CSI (mm ecartament 1520) echipat cu circuite de cale tonale și pe infrastructura europeană (piesa 1435 mm), în cazul în care sistemul de securitate bazat pe utilizarea Balis, contoare axe sau linie (punct) a locomotivei sistemelor de semnalizare.
In plus, masinile sunt echipate cu un dispozitiv pentru stabilirea osiile roților în direcție radială la deplasarea pe porțiuni de traseu curbat. Aplicarea sistemului „setarea radială a ansamblului roții“ în secțiunile curbate ale căii îmbunătățește viața elementelor trenului mecanismului de rulare în timp ce reducerea uzurii infrastructurii de cale. „Setarea radială a roții unității“ sistemul este instalat pe toate unitățile de roți (cu excepția vagoanelor de capăt) și constă dintr-un sistem de tije și grinzi longitudinale și transversale, oferind setarea automată radială a ansamblului roții, la intrarea într-o curbă.
pnevmopodveshivaniya Aplicarea împreună cu sistemele de pendul înclinarea și „setarea radială a ansamblului roții“ în curbele permite un mare grad de netezime și, în consecință, care îmbunătățesc în mod semnificativ nivelul de confort al pasagerilor călătoresc.
organismul de transport este o construcție ușoară rulment integral sudate realizate din aluminiu, obținut prin extrudare în vid. Fiecare astfel de profil este un element finit cu elemente integrate câștig de putere, nervuri de rigidizare, precum și elemente pre-calculate (ghiduri, șine sau paranteze), care ulterior sunt fixate elemente de interior auto corpurile de iluminat, rafturi pentru bagaje, haine cârlige, etc. În acest caz, ansamblul corpului îndeplinește o funcție necesară pentru realizarea sarcinii utile a mașinii și toate montate în partea din spate a echipamentelor, pieselor și componentelor.
etaj masiv armat din fiecare masina, realizat dintr-un profil special conceput este un element de putere, care poartă panourile de perete și tavan, precum și pereții de capăt. transportări frontal al caroseriei, echipate suplimentar cu elemente din aluminiu armat, la care sunt atașate de cuplare și dispozitiv tampon cu dispozitivele de absorbție a energiei necesare.
În proiectarea și fabricarea de standarde luate în considerare cerințele rezistenței românești a corpului și sarcina de șoc pe cuplaj.
Pentru a fi cuplat la o locomotivă a trenului echipate cu cuplaj de tracțiune mixtă pentru conectarea CA-3 tipul de cuplare cu cuplaj elicoidal (1435 mm).
Pentru utilizare în traficul internațional cu țările din Europa de Vest (București - Minsk - Varșovia - Berlin) trenurile echipate cu sistem automat de schimbare a ecartamentului oferind non-stop prosledovanie cu ecartament de 1520 mm la 1435 mm și vice-versa. Pentru a modifica ecartamentul este aplicat un dispozitiv staționar special care permite de a efectua operațiuni de producție în mișcare de-a lungul întregii game de temperaturi climatice.
sistem automat de comutare la un alt ecartament este purtat de mișcarea fiecărei semiaxa (roata) în direcția transversală, împreună cu mecanismul de noduri pe osie tong și o transmisie manetei de frână. Dispozitivele de blocare speciale fixa ansamblul roții într-una dintre cele două poziții corespunzătoare ecartamentul de 1520 mm sau, respectiv 1435 mm.
Punerea in functiune
stație Kursk întâlnit în prima zi a ceremoniei de vară lansarea noului tren în direcția București - Nijni Novgorod. Acum, aici va fi umbla cu regularitate „Swifts“. trenuri zborurile între cele două metropole vor fi regulate și va fi în măsură să îndeplinească pe deplin nevoile pasagerilor care călătoresc în această direcție.
Materialul rulant satisface nevoile celor mai exigente pasagerilor. Trenul este format din trei tipuri de autoturisme - 1, clasa a 2-a și CB, un bar și un restaurant. Vagoane clasa 1 din 2 diferă în numărul de locuri, construcția și întreținerea acestora. De exemplu, puterea in masina de prima clasa pentru drum liber - fiecare pasager poate alege masa de prânz sau cină meniu. În clasa a 2, de asemenea, puteți alege micul dejun sau masa de prânz, dar pentru o taxă suplimentară. CB - cele cinci coupe la transport, dotate cu duș și toaletă individuală. Coupe-ul are un televizor, o masă, un buton de apelare conductor, umerașe pentru haine și un seif.
Pe toată calea pasagerii au acces gratuit la internet Wi-Fi. De „Swift“ portal al trenului pe care trebuie să mergi pentru a se conecta la Internet, face mai multe sugestii, cum ar fi pentru a vedea pe dispozitivul mobil, un film din colecția «Swift», cină comanda, cumpăra un bilet pentru a vedea traseul, etc. (Mai mult)
De la alte "păsări" (Peregrine Falcon, Swallows) compozit "Swift" diferit. Noul tren Român-viteză este format din mașini și Talgo locomotive EP20 dublă de alimentare (SA „NEVZ“). În momentul în care viteza de pe traseul până la 180 km / h un timp minim de călătorie 3 ore și 35 minute.