numărul de așa-numitele „lovituri de viteză“ este în creștere în fiecare lună pe drumurile națiunii noastre. Ei înșiși sunt elevație artificiale a drumului destinat conducătorilor auto cădere de viteză pe segmentul de drum. Foarte adesea ele pot fi văzute în apropierea școlilor, terenuri de joacă și alte locuri în care drumul poate alerga afară de copii. Dar o mulțime de lovituri de viteză pus și în cazul în care este colțuri periculoase sau în alte locuri cu risc ridicat de accidente. Recent, umflături fără viteză nu se poate face și nici un parc auto de un supermarket.
încetinitoare sunt adesea realizate din construcții metalice formă rotunjită. Înălțimea și prăvăliș lor, acestea variază în funcție de cât de mult acest loc este sigur. Următoarelor elemente trebuie să încetinească fluxul de mașini mai mult, poliția fac de mai sus. De multe ori pe drumuri de țară cocoașele realizate din asfalt.
Viteza de deplasare cucui.
3-D polițist dormit.
bare de zgomot
Recent, pe drumurile au început să aplice decizia kompromisny - benzi de zgomot. Ele nu sunt atât de mult mișcare dificilă ca incetinitoare, dar în același timp, face șoferii încetini. Cu toate acestea, nu toate dintre ele răspund pozitiv.
Standard pe burleți
NATIONAL STANDARD România
Mijloacele tehnice de gestionare a traficului
Condiții tehnice generale. norme de aplicare
Dispozitivele de control al traficului. denivelări rutiere și denivelări ale drumului.
Condiții tehnice generale. normele de aplicare
Pentru informații despre standardul
1 este dezvoltat de Federal de Stat Unitar Enterprise „ROSDORNII“ (FSUE „ROSDORNII“), în numele Agenției Federale Road
2 Introduse de Comitetul Tehnic pentru Standardizare TC 278 „Siguranța traficului rutier“ și Comitetul Tehnic de Standardizare TC 418 „Infrastructura rutieră“
4 a introdus mai întâi
1. Domeniul de aplicare
Prezentul standard se aplică cocoașe, dispuse pe drumurile și străzile orașelor și a zonelor rurale (în continuare - rutier) Romania.
Standardul stabilește cerințe tehnice comune pentru cocoașa pentru a impune limite de viteză de circulație a vehiculelor și a normelor de aplicare a acestora.
2 Referințe
În acest standard de referințe normative la următoarele standarde:
GOST 50597-93 Autostrăzi și străzi. Cerințe privind starea de funcționare, acceptabile în condițiile de siguranță rutieră
GOST 51256-99 mijloace tehnice de gestionare a traficului. marcaje rutiere. Tipuri și parametri de bază. specificaţii generale
3 Definiții
Prezentul standard utilizează următorii termeni și definiții:
3.1 cocoașe; IN: Mai ales altitudine aranjate pe pista de reducere de viteză dispuse perpendicular pe axa drumului.
3.2 creasta IN: Linia perpendicular pe drum, în ceea ce privește axa care leagă punctul cel mai elevat deasupra carosabila IN.
3.3 Înălțimea: Cea mai mică distanță de creasta axa drumului la un nivel carosabila.
3.4 În profil longitudinal: Secțiunea a produs la trecerea în plan vertical situat perpendicular pe creasta pe carosabil.
3.5 în profil transversal: Secțiunea a produs atunci când traversează în plan vertical situat axa drumului.
4 Specificații
4.1 Cerințe generale
4.1.1 ÎN aranjați pe tronsoanele de drum individuale pentru furnizarea unui forțat reducerea vitezei maxime a vehiculelor la 40 km / h sau mai puțin.
4.1.2 Construcții IQ-ul în funcție de tehnologia de fabricație este împărțit în solide și pliabil.
4.1.3 în lungime nu ar trebui să fie mai mică decât lățimea carosabilului. Toleranța - nu mai mult de 0,2 m pe fiecare parte a drumului.
4.1.4 ÎN complot pentru dispozitivul trebuie să fie prevăzut cu un drenaj al carosabila.
4.1.5 Pentru a informa conducătorii auto din secțiunile de drum cu IQ-ul trebuie să fie echipate cu mijloace tehnice de gestionare a traficului: semne rutiere și marcaje.
4.2 Cerințe de proiectare monolit
4.2.1 În structurile monolitice trebuie să fie realizate din beton asfaltic.
În funcție de profilul transversal al MI sunt împărțite în două tipuri:
- ondulat (a se vedea figura 1a.);
- trapezoidal (vezi. Figura 1b).
4.2.2 Tipul IN profilul longitudinal este selectat în funcție de disponibilitatea în jurul ei dozhdepriemnyh puturi cu echitatie partea înclinării rutiere și în funcție de direcția fluxului transversal al apei pe carosabil.
Există următoarele tipuri:
I - în cazul pantei bilaterale transversală a carosabilului și absența dozhdepriemnyh fântâni cu drumul de echitatie pantă la IN (a se vedea figura 2a.);
II - în cazul pantei transversală bilaterală a carosabilului și prezența dozhdepriemnyh fântâni cu drumul de echitatie pantă de la MI (a se vedea figura 2b.);
III - cu panta transversală unilaterală a carosabilului și dozhdepriemnogo absența unui bine în tava de jos, cu marginea drumului de echitatie pantă la IN (vezi figura 2c.);
IV - cu panta transversală unilaterală a carosabilului și prezența dozhdepriemnogo bine în tava inferioară cu drumul de echitatie pantă la IN (a se vedea figura 2d.).
4.2.3 Parametrii trebuie să se bazeze pe viteza maximă admisă pentru secțiunea de drum, indică semnul, conform tabelului 1.
Dimensiuni în metri