mult
Am conduce un Suzuki Jimny
București, România
În nano-tehnologie și ulei secolului producția noastră dificilă în Arctica, proprietarii fericit de „jeep-uri“ obtinerea utilizat pentru a include tracțiune integrală butoane frumoase de pe bord și se bucură de copiii care au un „real“ SUV, dar, de îndată ce majoritatea acestor monștri ofroada și de pe asfalt proprietarii începe să se gândească la modul în care acest lucru ponizhaykoy atavism și blestemând tare la supraîncălzit de cuplare vâscoasă.
Presupunem că toată lumea știe principiul general de funcționare a transmisiei și de a explica nu este necesar, dar dacă cineva nu știe, atunci sarcina sa este de a transmite rotația motorului prin conversia acestuia, în funcție de uneltele selectate pe arborele cardanic, iar apoi cutia de viteze și roți. Dar, fără drumuri de trafic de multe ori se dovedește că „este necesar să se reducă“ pentru acest put razdatku, care este, de fapt, o altă unitate de viteze intermediare, care permite mai mult timp pentru a converti și de a reduce viteza de rotație. Cum funcționează? Cel mai simplu și cel mai clar exemplu - o bicicletă. Călărit vreodată pe o bicicletă cu viteze switcher? Amintiți-vă cum se simt atunci când în picioare în fața cea mai mare treapta de viteză, în timp ce partea din spate este cel mai mic? Bicicliști este foarte dificil să se miște, dar în cazul în care sa mutat, apoi o rotație a pedalelor, el face câteva rotații ale roții și brațului de zbor. Și dacă, dimpotrivă? Da, da, sunteți într-o pedalare și biciclete lather crawling ca o broască țestoasă, dar târăște și dealul de murdărie și de oriunde. Ei bine, cu ponizhaykoy la fel, numai că în loc de tine motorul în funcțiune. La viteze reduse sarcina motorului devine mult mai puțin de viteză, de asemenea, dar târăște oriunde și oricum doriți.
Dar o bicicletă este simplu - două trepte de viteză pe masina, de asemenea, nimic complicat, dar treptele de viteză mai lungi și aproape fiecare rotație site-ul este convertit la o anumită valoare. Dar să ordine. Mai întâi ne conduce rotiri de viteze BIG, care se numește volantul. Imaginea de mai jos este o astfel de roată mare pe dreapta.
În plus, această rotație este transmisă la cutia de viteze, pentru cazul ei de transfer (dacă este cazul), apoi prin arborele conducător la diferențial, și apoi la roțile.
Acum, matematică și fizică.
De îndată ce începe să se ocupe de această problemă, apoi pop-up niște cifre înfricoșătoare, care operează părțile, și tu ca un prost nu înțelege nimic, dar a prins atât de multe ce scădere la suta este rece, dar dacă 1K încă mult că „în cele din urmă tractorul“ și, în același timp, și în podurile pot fi reduse. Toată discuția începe atunci când există o chestiune de un adevărat off-road, atunci când o reducere de personal nu este suficient, care ar transforma roțile tractorului, care te uiți tovarăși mai experimentat ceea ce-l pune pe masina.
Deci, vom încerca să se ocupe cu exemplul lui Suzuki Jimny.
Doar specificați cifrele sunt aproximative și luate de pe internet, pot fi confundate.
Pentru a începe, deschide manualul și vom găsi următoarele informații:
- Raporturile de transmisie din cutia de viteze
-Rapoarte de transmisie în cazul unui transfer
-rapoarte de transmisie diferentiale
Cu toate acestea, avem nevoie de cuplu la motorul cu ardere internă și diametrul roții.
În mod specific pentru dzhimnik se pare ca acest lucru:
- In-house diferențialele (cutii de viteze, o numim ceea ce va) este de 4,3 (deși există altele)
- De asemenea, din cuplul maxim de carte de 110nm la Suzuki Jimny la 4500 de rotatii.
Rămâne problema diametrului roții. Puteți încerca doar pe o măsură de bandă sau se calculează cu formula.
Dimensiunea standard de roți Jimny - 205/70/15. Aceasta înseamnă că diametrul roții este 2 + profil disc diametru = 205mm x 70% x 2 + 15 = 25,2 x 665 mm, sau aproximativ 26,4 inci.
Ei bine, aproape toate datele originale, am aprovizionat începe numărarea cifrele teribile. Cu toate că, înainte de a deranja cu acest gunoi este necesar pentru a explica de ce toate astea. Și este necesar să se asigure că puteți înțelege mai bine fizica de conducere, se poate calcula glisiera optimă sub sarcini crescute. La urma urmei, producătorul nu a așteptat ca producția sa va fi de a împinge pe sticlă în mlaștină, și, în consecință, dacă doriți mai mult teren, fără a deteriora unități, ar trebui să se gândească la subestimarea valorilor standard.
Pentru a începe cu avem un motor care transmite rotația la cutia de viteze, frecvența cu care se rotește, ne putem uita la tahometru. Apoi vom urca în caracteristicile de performanță ale unei transmisii și se dovedește că primul diapozitiv de transfer este de 2.962 (pentru caseta AT), care este de ieșire după arborele conducător cutie va face de aproape trei ori mai mică decât viteza este de aproximativ 1000 de rpm ale motorului obținem 337 PTO rpm ax. Următoarea vine razdatka la raportul de transmisie redusă este 2.145, adică razdatkoy avem 157 ture, și apoi lăsați pe poduri, perechea principală care are o redusă de 4,3 totală de ieșire RV 36,5 rpm roata cu o mie de rotații ale motorului. Reducerea totală este: IOB = 2,962x2.145x4.3 = 37.32
Ei bine, un fel de, cu rapoarte de transmisie înțelegem. Ce facem pentru tine. Pentru a începe, putem calcula viteza mașinii. Pentru a face acest lucru, avem nevoie de matematica de liceu, și diametrul roții, ceea ce ar determina raza de rulare roată pe formula L = 2PiR au dzhimnik la RV valoare nominală este L = 2 * 3.14 * 0.332 = 2,084m. Aceasta înseamnă că pentru o rotație completă a roții mașinii trece 2m. Apoi, pur și simplu V = * 2 * 36,5 60 = 4380 m / h sau 4,3km / h. Primul redus la 1000 de rotații (contează la ralanti) viteza dzhimnik puțin mai mult de 4 kph. Cum ar fi, ca și adevărul.
Cuplu
De asemenea, putem calcula cuplul la roțile - această caracteristică este mult mai real decât caii putere abstractă sau a cuplului.
Pentru a înțelege ce cuplu poate fi un exemplu simplu. Ia un băț și țineți apăsat un capăt într-o menghină. În cazul în care presiunea de la celălalt capăt al stick-ul, acesta va începe să influențeze cuplu (md). Acesta este egal cu forța aplicată pârghiei, înmulțită cu lungimea brațului moment. În cifre, se pare ca acest lucru: în cazul în care lungimea brațului de un metru de suspendare a 10 kg greutate, va cuplu de 10 kg · m. În sistemul de măsurare convențional SI această cifră (o valoare înmulțită cu accelerația gravitației - 9,81 m / s2) este egal cu 98,1 Nm. Din aceasta rezultă că pentru a obține un cuplu mai mare este posibilă în două moduri - prin creșterea lungimii pârghiei sau greutatea încărcăturii.
Motorul generează un cuplu de MDV. După conversia transmisiei este transmisă la fiecare roată de antrenare a mașinii ca Mk și determină roata să se rotească, r. F. Creează o forță de forfecare FKT = Mk / R la punctul de contact roții cu șoseaua, iar această forță este aplicată prin roata la drum. suprafața drumului împiedică forța de rotație roților Frt frecare de aceeași magnitudine, dar aplicat roții și oppositely îndreptat. Pentru a arăta că forțele acționează asupra diferitelor obiecte, punctul de aplicare a forțelor din figura arbitrar mic distanțate pe verticală:
Această Apărători frecare forță de reacție înmulțit cu numărul de roți motoare, iar autovehiculul este condus. În ceea ce privește forța de dispersie va Jimny valoarea 4Frt. Definim această valoare.
Cuplul maxim de 110 Nm al motorului = MDV se dezvoltă la 4500 rot / min, înseamnă că, în prima roata din PPC pentru toate ponizhaniyah nostru:
4Mk Mdv.it = = 110x37.32 = 4105.2 Nm
Când RV de tracțiune integrală de dimensiuni dintre toate cele patru roți este:
4Frt = Mdv.it / R = 4105/12364 = 0,332 H = 1236 kg.
Asta este, puțin mai mult decât o tonă.
În comparație cu prima transmisie fără reducerea acesteia doar 557 kg și 437 kg pentru a treia
Ei bine, în general, ne-am înțeles. Desigur, în lumea reală, toate aceste cifre variază foarte mult în funcție de teren, sol și alți factori, dar cel puțin în termeni generali, a devenit clar că și de ce. Din nou, dacă doriți să reduceți raportul de transmisie în razdatke sau perechi de chei, puteți înlocui acum cifrele pentru a calcula că acest lucru ar putea întâmpla. Se crede că, în general, pentru mașinile care a cucerit grele off-road raportului de transmisie globală trebuie să fie cu o transmisie manuala - de la 50: 1 până la 80: 1 și cu o transmisie automată - de la 40: 1 până la 70: 1.
Deci, rândul său, ponizhaykoy și du-te!
PS Atunci când materialul utilizat în tot felul de surse diferite de scris, în special
Foarte recomanda pentru cei care doresc să intre în problema mai profundă în ceea ce privește fizica procesului.