Perturbarea poate avea loc din vina transportatorului sau navlositorul, expeditorul sau navlositorul. Să examinăm fiecare caz în parte.
Perturbarea încărcare din vina transportatorului sau cargobot.
Aceste cazuri prevăzute la alineatele 1 și 2 ale articolului 34 UATiGNET și se face referire ca „eșec al încărcăturii transportatorului de vin în cadrul unui contract de transport“ și „eșecul vehiculului, în conformitate cu contractul de charter“, respectiv. În conformitate cu paragraful 2 al articolului 9 UATiGNET, expeditorul are dreptul de a refuza executarea contractului de transport și de a recupera de la operatorul de transport o penalizare pentru eșecul de marfă, în cazul vehiculelor de transport, containerele nu sunt potrivite pentru transportul mărfurilor, sau furnizarea de vehicule, containere la punctul de încărcare cu întârziere.
Adecvate considerate vehicule și containere, care corespund stabilit contractul de transport marfă (contract charter) de destinație, tipul și capacitatea, și dotate cu echipament adecvat (p. 23 Regulamentul Bunurilor rutiere).
Târziu este de a alimenta vehiculul la punctul de încărcare cu o întârziere de mai mult de 2 ore de la ora stabilită în ordinea convenită transportatorului (cerere) sau ordine de lucru, în cazul în care contractul de transport sau charter altă parte, nu a furnizat (n. 25 PPG).
Perturbarea încărcare din vina expeditorului sau navlositorului.
Constituția transportului rutier și vehicule terestre electrice urbane, astfel de cazuri sunt prevăzute la alineatele 1 și 2 ale articolului 35 și sunt desemnate ca „Imposibilitatea de a transporta marfă, transportul de contract stipulat“ sau „respingerea de utilizare a vehiculului, contract charter furnizate“, respectiv.
Paragraful 4 al articolului 10 UATiGNET cazuri stabilite în care mărfurile nu sunt considerate a fi oferite pentru transport:
- prezentarea mărfurilor pentru transport cu o întârziere;
- prezentare pentru produse de transport care se îndreaptă spre o altă destinație, decât cele prevăzute de contractul de transport de mărfuri;
- prezentare pentru transportul de mărfuri, care nu sunt prevăzute de contractul de transport de mărfuri;
- incoerență introdusă împotriva statului pentru cerințele de marfă stabilite reguli de transport maritim, și incapacitatea de a aduce marfa în conformitate expeditor cu cerințele specificate în termenul prevăzut de contractul de transport de mărfuri.
Regulile de transport de mărfuri nu a stabilit timpul în care prezentarea mărfurilor la transport nu vor fi luate în considerare cu întârziere, prin urmare, este considerat a fi orice întârziere în prezentarea mărfurilor. De asemenea, legea nu dezvăluie conceptul de „prezentare cargo la transport“, care permite interpretarea liberă a conceptului. Printre altele, trebuie să se înțeleagă că momentul prezentării și încărcarea mărfurilor - concepte diferite, care nu sunt lăsați să se amestece.
. În conformitate cu secțiunea 30 starea PPG mărfurilor atunci când este predat pentru transport constatat că respectă cerințele dacă:
- mărfurile produse, ambalate și a cumpărat toate în conformitate cu standardele, condițiile tehnice și alte documente normative ale încărcăturii, containerelor și ambalajelor;
- transportul de mărfuri în containere sau ambalarea mărfurilor marcate în conformitate cu cerințele stabilite;
- Masa de sarcină corespunde masei indicate în scrisoarea de trăsură.
Pur și simplu pune, în cazul în care operatorul de transport ajunge la pick-up și i se spune: „Bere / ulei / băuturi sunt deversate“ (bomboane de ciocolată sunt ambalate, saci nu sunt zapallecheny), este un eșec de a livra mărfuri pentru transport.
Pedeapsa pentru manipularea eșec.
În toate cazurile, Carta transportului rutier prevede ca părțile să își stabilească propriile amenzi pentru încărcare eșec în contract și în cazul în care contractul de transport sau valoarea navlosirea amenzii nu este instalat, este de 20% din costul transportului. Cantitatea de penalizare nu este limitată și poate fi fie mai mare sau mai mică de 20% din costurile de transport, acesta poate fi exprimat ca suma solide (de exemplu, 10.000 de ruble), precum și au legarea la alte preț - de exemplu, valoarea declarată a bunurilor.
De asemenea, Carta de transport rutier prevede în mod expres dreptul fiecărei părți la contractul de transport sau cerințele afreteze ale celeilalte părți a cauzat daune (costuri de combustibil, salarii șofer, „unice“ pentru mecanisme de încărcare chirie etc.).
O atenție deosebită trebuie acordată contractelor încheiate între intermediar și operatorul de transport. Ele nu sunt acoperite de 34th și articolele 35-UATiGNET! Dispatcher nu este nici navlositorul sau expeditorului, astfel încheiat între manager și contractul de transport nu este nici un contract de transport sau contract charter, astfel încât pedeapsa pentru sarcina eșec ar trebui să fie desemnat în mod direct în contract sau cererea. În cazul în care nu este specificat cererea sau contractul cu suma intermediar al amenzii, atunci toate acestea pot conta pe partea din contract - compensare a cauzat pierderi în conformitate cu articolul 15 din Codul civil. Dovedește aceste pierderi - nu este o sarcină banală, care necesită înregistrarea corectă a tuturor faptelor legate de întreruperea de încărcare.
Efectuarea eșec de încărcare.
Ordinea de înregistrare este simplu, să se stabilească faptul este suficient pentru a face act adecvat în mod corespunzător, precizând în toate informațiile solicitate. Nu fi rău să facă actul de fotografie, sistem de date de urmărire prin satelit (GLONASS GPS). Actul trebuie să fie certificată prin semnătura persoanelor care participă la elaborarea acestuia. În cazul în care actul este făcut în mod unilateral, acesta trebuie să fie notificat în prealabil în scris de-a doua parte a întocmirea contractului și să fie invitat să participe la elaborarea acestuia.
În viitor, acest act ar trebui să fie atașat la cererea pentru eșecul de încărcare și trimite-l la partea vinovată de obligația de a produce un salariu bine. În cazul în care plata nu se face, este necesar să se meargă în instanță pentru a-și proteja interesele.
Aplicarea pentru a pretinde considerare pentru eșecul de încărcare nu este neapărat (dar care nu este interzis), cu toate acestea, nici un cont nu poate servi drept bază pentru neplata unei creanțe executate în mod corespunzător pentru manipularea eșec. Plata se poate face în anexa la detaliile revendicării. Actul prevăzut perturbarea încărcarea creanței nu se aplică serviciilor, deoarece nu sunt de fapt serviciile prestate nu a fost.
Cum de a anula descărcarea.
Evita plata unei lovituri de eșec de încărcare, precum și costurile de compensare cauzate de această defalcare, este posibil, în cazul în care acordul prevede timpul în care părțile pot refuza să execute transportul. Cu toate acestea, și aici este necesar să se respecte anumite reguli.
Același lucru este valabil și pentru situația în care timpul în care părțile pot renunța la transportul, tratatul prevede, sau a expirat. În conformitate cu art. 15 din Codul civil, precum și cu prevederile paragrafului 1 al articolelor 34 și 35 UATiGNET, transportatorul și expeditorul are dreptul de a cere despăgubiri pentru daune cauzate întreruperi de încărcare, astfel încât mai devreme expeditorul sau transportatorul va fi avertizați cu privire la eșecul de încărcare, cu atât mai puțin prejudiciul va trebui să compenseze părții vătămate.
Aviz de anulare a vehiculului sau a eșecului de marfă se efectuează în formă liberă.
