Oraș pentru. mașini? (probleme de transport ale orașelor mari)
Ceea ce exprimă exact problema de transport a orașelor mari, ca urmare a saturației structurii urbane tradiționale este în creștere constantă a numărului de vehicule cu roți? Să încercăm să organizeze și să enumere factorii negativi majore sunt problemele de transport ale orașelor mari:
1. Cel mai clar și instructiv „conflictul“ dintre oameni și mașini în oraș reflectat în statisticile de creștere „accident“ (accident). Zeci de mii de oameni mor în fiecare an, pe străzi, autostrăzi și piețe - intersecția de transport în orașe. Reguli mai stricte în jurul orașului, de stabilire poate detecta o rețea de metrou lerehodov-tunel pentru oameni și chiar elementele ultra-moderne * sistem de ronnaya centralizat de control de transport de zheniem în orașe nu pot EAG care stau la baza cauza acestor legi „sluchg Nost“ - conflict de contradicție între, tradiționale de stradă rețea structura [și nu mai puțin tradiționale pe roți: vehicule al căror număr crește e.
2. Un alt factor negativ este problemele de transport urban - o mare pierdere de timp pe SSB-Governmental forțat de zi cu zi<ные поездки миллионов людей на работу и места их профессиональных и интеллектуа. ных интересов в условиях все большего раз<стания территории городов и пригородов. Д1 метр Москвы более 36 км, а среднее время поездку «работа — дом» в Москве — 45 mi т. е. практически работающий человек ежедн<но тратит на поездку «дом — работа — до около двух часов. Тратит не только время, и энергию, особенно в часы «пик». Только ол этот временной фактор транспортной пробле: наносит большой экономический ущерб стр. и обществу. «Для СССР на перспективу cpi няя оценка стоимости одного часа свободш общественного времени для градостроительн расчетов составляет 1 руб. и более. В CU он оценивается в 1 доллар» [16]. Если счита что работает ‘/г населения города, то для м1 лионного города потери составят ежедне! 1 млн руб. в год — 360 млн. А учитывая, ‘ 58% населения страны живет в городах (п мерно 150 млн.), то ежегодные транспорт* потери по стране составят внушительную с; му — 54 млрд руб. А если к этому добави что при случайном взаиморасположении м приложения труда, мест общения по интерес и жилья людей, выполняющих сходные общественные функции, требуется огромное число транспортных средств, то эта цифра еще больше возрастет.
3. Deoarece teritoriul orașelor crește nevoia lor de vehicule. O creștere a numărului de vehicule cu roți în oraș necesită de stabilire de străzi largi, autostrăzi pentru trafic cu mai multe niveluri. Aceasta, la rândul său, duce la mai mult extinderea în oraș, ceea ce impune din nou o creștere a numărului de autovehicule și așa mai departe. D. De stabilire străzi pavate largi, construcția de flyovers de transport și intersecțiile cu mai multe nivele absorbi o mare parte a orașului. În Los Angeles, de exemplu, structuri de transport și noduri de schimb jefuit zona urbană 2 / s. În plus, traficul greu și de parcare creează de netrecut pentru zona pietonală-umană, reprezentând cruce adesea prin tuneluri subterane. Rețeaua de tuneluri în orașe creste, formând labirinturi subterane, uneori complexe. La Moscova, aceste pasaje subterane pentru mai mult de 200, iar numărul acestora continuă să crească. În multe orașe europene, această rețea subterană de tuneluri a devenit mai extinse, echipate vitrinilor magazine și, de fapt, acesta este cel de-al doilea nivel subteran pentru om.
4. Procesul de proliferare și fuziune a orașelor conduce la faptul că o porțiune de creștere a suprafeței pământului este acoperită cu asfalt turnat sau plăci de beton. strat continuu solid majoritatea străzi și în piețe este necesar să se prevadă mai multe rânduri de trafic cu roți. Toate acestea nu pot, dar aduce consecințe foarte nedorite asupra mediului, perturbarea acoperirii terenului de sol naturale, fotosinteză și Permeabilitatea sa.
Fig. 25. Parcare absorb zone mari ale orașului și forțat să facă centre comerciale și sportive și de divertisment din afara orașului. Parcare în Houston
Fig. 26. clădiri cu mai multe etaje, garaje sugerează că mașinile nu sunt împinse numai pietonilor pe trotuar străzi excesiv de largi, dar, de asemenea, necesită construirea de clădiri speciale
Fig. 27. Archytas. A. Gera piele oferit pentru a construi garaje benzi verticale sub formă de „structurile de inginerie complexe diavolul kolesaTakie au devenit simboluri ale mașini triumfa asupra omului în oraș
5. Zgomotul de fond în orașe este generată în principal de vehicule de transport. Anulează semnalul audio nu este mult mai redus de zgomot constant de motoare colibri camioane, frâne de rectificat. Deosebit de afectate de locuitorii de zgomot constant de case situate pe tradiția de-a lungul liniei roșii pe străzi, ca de străzi bulevarde transformat în stradă autostradă.
6. Zilnic forțat să se deplaseze la orele „de vârf“, un sentiment de pericol constant de a cădea sub vehicul atunci când trece printr-o stradă sau zonă, nevoia de a aștepta pentru o lungă perioadă de timp un flux continuu de mașini într-o intersecție, zgomotul mașinilor, etc - .. Toate acestea contribuie în mod echitabil la creșterea în statisticile nervoase si a bolilor cardiovasculare în orașele mari.
7. Saturarea vehiculelor urbane cu motoare cu ardere internă conduce la otrăvirea atmosferei dăunătoare pentru sănătatea umană de evacuare în special în centrul orașului, în cazul în care mașinile de acumulare maximă. Tranziția transportului urban la tracțiunea electrică ar ajuta într-un fel de a depăși poluarea aerului din zonele urbane.
8. Lista scurtă a factorilor negativi de transport urban completează garaj degradare problema. Încercările de a reduce zona de parcare este exprimat în numeroase proiecte, cladiri inalte, garaje de parcare. Pneuri „rezidenți“ din oraș, astfel încât nu numai pietonii inlocuiesc pe partea dinspre stradă a drumului, dar, de asemenea, necesită construirea de clădiri cu mai multe etaje. Astfel, arhitectul. A. Geraskin pentru a salva zona de parcare a propus un proiect de mare creștere garaj ca o „roată“, cu discuri rotative, casete pentru mașini. Dar o astfel de complex în termeni de inginerie oraș dominant ar fi devenit simboluri ale victoria finală a mașinii asupra omului în oraș.
Saturarea orașelor istorice ale vehiculelor cu roți, schimba nu numai în mod dramatic caracterul mediului urban și degumani-ziruet ei, dar, de asemenea, necesită o revizuire a ideilor traditionale despre structura orașului și, în același timp a sistemului său de transport. Necesitatea unei soluții cuprinzătoare și radicală a dificile aspecte ale problemelor de transport ale orașelor mari fac pentru a vedea orașul ca un complex arhitectural și trans-Tailors sistemului. Din păcate, mulți arhitecți sunt sincer convinși că factorii negativi ai problemelor de transport ale orașelor nu au nici o legătură cu arhitectura, având în vedere că „mașina rulează în contextul orașului ca un fel de o variabilă aleatoare.“
Fig. 28. Fluxurile de vehicule cu roți conduce la necesitatea unor noi clădiri de orașe pune o dată tuneluri subterane pentru oameni. Street-autostrada Togliatti
Pe de altă parte, inginerii, transportul-ki este adesea scris că transportul overground progresivă nu se poate obține de dezvoltare „deoarece ar crea dezordine pe străzile din oraș.“ Pentru ei, noțiunea de stradă și de trafic artera a orasului sunt inseparabile din cauza ideilor traditionale despre strada care în ultimul secol Pass în timp ce câteva vagoane trase de cai. Prin aceeași inerție format de-a lungul secolelor o idee despre structura orașului se realizează în clădiri noi și orașe. De exemplu, primar orașele structurale unitate planirovochnaja și clădiri Togliatti Naberezhnye Chelny - majorat sfert 1X1 km - este format dintr-o grilă dreptunghiulară de străzi, autostrăzi shirinoi 140 m, calculată pe traficul Multirow cu roți.
Fig. 29. miniaturizare și electrificarea mașinii - una dintre încercările de a reduce absorbția zonelor urbane și curățește atmosfera orașului. Modelele britanice și franceze de vehicule electrice - mikrolitrazhe
Fig. 30. Propunerile existente privind modul în care separarea căilor de circulație și pietonale din oraș
1 - construcția de flyovers; suport cale de transport 2 - - Acasă; 3 - calea de pietoni pe Esplanadă
Fig. 31. Forme de tramvaie, autobuze, troleibuze a devenit o caracteristică obișnuită a subiectului mediului urban. Viteza mică o face forme simplificate care nu sunt necesare
Fig. 32. Metro - un exemplu de transport subteran off-stradă și relația strânsă dintre arhitectură și mașini
C ATEGORY: - Diverse