În acest articol, ne vom concentra asupra originii intersecțiilor în diferite niveluri.
Deja în cazul ideilor privind construcția de autostrăzi a ridicat probleme cu privire la intersecția mai multor astfel de drumuri împreună. Având în vedere numărul mic de participanți la trafic gândit doar la îmbunătățirea traversări convenționale, aranjate în același nivel. Astfel de scheme pot fi văzute în revista germană «Der Straßenbau» 1929.
Trebuie să fiți conștienți de faptul că în 1929, sub „traficul de mare“ se referă la traficul de 1800 de vehicule pe zi. În prezent, astfel de volume de trafic sunt considerate a fi foarte scăzută. Pentru comparație - aceasta este lățimea de bandă a unei benzi (nu rutier) pe oră (mai degrabă decât pe zi). Dar designerii, cred că pe termen lung - în principal în SUA din cauza dezvoltării rapide a transportului rutier - cu condiția ca, în viitor, va trebui să lucreze cu un volum mare de trafic.
Cu o creștere a traficului pe intersectându masina rutier a trebuit să reducă viteza sau chiar să oprească. Prin urmare, este necesar să se aranjeze astfel de drumuri la diferite niveluri. Pentru a vă deplasa în jos de la un nivel la altul, și au fost propuse numeroase soluții.
Până în 1930, următoarele observații au fost formulate în Frankfurt pe intersecțiile de transport:
„Intersecția perpendiculara sunt o mare problemă nerezolvată. Această problemă apare din necesitatea de a dezvolta o rețea de autostrăzi. Rezultate Această rețea de transport într-o intersecție perpendiculară a două drumuri. O astfel de intersecție permite pentru 12 zone - pe direcția înainte, precum și de cotitură. Aceasta este, intersecția convențională înseamnă un 8 fluxuri fuziona puncte (la capătul din dreapta și viraje la stânga), 4 puncte de intersecție la un unghi drept (la intersecția liniilor drepte) și 12 puncte de intersecție la un unghi obtuz (la intersecția stânga se transformă unul cu celălalt și cu o linie dreaptă direcție). Acesta este un total de 8 puncte de atenție și de 16 puncte ridicate de accident. Trebuie să găsească o modalitate de a evita aceste puncte contradictorii de intersecție a fluxurilor. "
De asemenea, în Frankfurt, a apărut următoarea comparație a diferitelor intersecții:
eco - gotic este cel mai scump de construcție. Pentru 1931 - 1431000 DM. Acesta oferă un sistem complet non-stop. raze mari. Dar această soluție secțiuni drepte de autostrăzi trebuie să rupă curbele. Zona - 17 hectare. 8 poduri mici.
Sensurile giratorii - soluția cea mai primitivă, dar în același timp, cel mai ieftin. Costul în 1931 de 291.000 DM. Cerințe de spațiu mici. Nu există poduri. Pentru autostrăzi moderne nu sunt aplicabile numai ca inele de distribuție pe drumurile secundare, ca parte a interschimb de transport.
Intersecția baroc necesită aproximativ 13 hectare și nu traversează fluxurile de trafic, la un unghi ascuțit. 4 bucle se află pe teren. 4 pod. Costul prețurilor în 1931 - 694,000 mărci germane.
Intersecția Renaissance (tip joncțiune Cloverleaf). Atât autostrada poate fi stabilită fără distorsiuni. 1 pod. Costul pentru 1931 - 1.220.000 DEM.
Dezvoltarea tipului de Cloverleaf schimb rutier
Cel mai popular tip de intersecție este un așa-numit Cloverleaf. Pentru prima dată în lume un astfel de deznodământ a apărut nu departe de la New York în 1928.
În ciuda acestui fapt, se poate argumenta că acest tip de noduri de transport la aproximativ în același timp, au fost dezvoltate în diferite locuri, în mod independent unul de celălalt.
Primul brevet din Statele Unite ale Americii, 1916
Una dintre variantele formei compacte a fost folosit în Chicago, în 1927, la intersecția a două drumuri principale pe malul lacului Michigan.
New Jersey, prima jumătate a anilor 1920
Istoria Cloverleaf în Woodbridge aproape de New York indică o complet diferite surse de inspirație. În primul rând, este necesar să se sublinieze faptul că SUA-autostrada 1 între New York și Philadelphia de la mijlocul anilor 1920 a fost cel mai ocupat autostrada din SUA. Intensitatea traficului pe ea a ajuns la 60.000 de vehicule pe zi. În locurile de intrare în SUA-1 și ieșire de pe străzile aglomerate au existat blocaje regulate și mai multe accidente. Este nevoie de o soluție creativă. Edward Delano al firmei de construcții Rudolph și să facă din Philadelphia a văzut o notă într-o revistă de specialitate de construcție ca Argentina, la intersecțiile realizate organizarea efectivă a mișcării.
Cel mai probabil, a fost o decizie care este în prezent tipic de Buenos Aires. La Buenos Aires, de multe ori pe străzi pentru a vira la stânga din sens opus de trafic este interzisă. În schimb, trebuie să virați la dreapta de trei ori. Aceasta este de a ocoli blocul și traversează drumul la locul în care a fost necesară rândul său, la stânga. O astfel de soluție, combinată cu o punte de trecere pentru a separa la diferite nivele, creează doar un trifoi. Astfel, ideea argentiniana organizării impactului traficului pe crearea unui Cloverleaf în Woodbridge și, ulterior, multe alte locuri.
Brevetul în Elveția, 1928
Separat, poate fi considerat un brevet de inventie pe o Cloverleaf în Elveția, în 1928 ani. Inventatorul a fost un ucenic instalator și chiar pregătit o machetă a deciziilor sale.
Soluția sub forma unui trifoi avea avantajul față de alte propuneri. Aceste avantaje sunt:
1. Posibilitatea de stabilire a principalelor direcții fără distorsiuni
2. Necesitatea doar 1 pod
În ciuda soluției cu succes a problemelor legate de trecerea fluxurilor de trafic în secolul al 20-lea, frunze de trifoi nu este o soluție deosebit de bună pentru intensitate ridicată de cotitură. Pe de-dreapta benzi de izolare formată în interiorul punctelor de conflict de întrețesere fire care provoacă accidente și de a reduce convențiile de lățime de bandă levorotatori. Pentru a rezolva această problemă au fost inventate numeroase soluții pentru a îmbunătăți Cloverleaf.
probleme serioase cu construcția de linii de mare viteză au apărut odată cu creșterea nivelului de motorizarii. În Statele Unite, este din 1940 în Europa - 1960.
În zonele construite soluția propusă mai sus nu este optimă. „Creative“ propuneri cu privire la această problemă a apărut, în primul rând în Statele Unite. Cu toate acestea, punerea lor în aplicare necesare suprafețe mari.
Trecând în New York, construit in anul 1939, este unic în lume, din cauza dimensiunii sale.
Prima intersecția cu patru-road din lume, a fost pus în funcțiune între 1949 și 1952 în Los Angeles (Statele Unite ale Americii). Cu intensități zilnice de aproape 500.000 de vehicule se referă la cele mai aglomerate trei intersecții din lume.
