Ponderea în rețelele sociale:
Nu încercați niciodată acest lucru singur, fie la domiciliu sau în orice alte circumstanțe!
paleta Terrific extinse și mai variate de toate posibile căderi periodic cuprinzatore motocicliști într-o situație dată. Dar există printre ei unul de gradul cel mai dificil și periculos de consecințele viitoare, pentru a indica faptul că colegii de Vest a introdus un termen special - highside.
Cele mai frecvente „performerii“ în zborul de altitudine ultra-low poate fi vazut pe pista. Cu toate acestea, acest lucru nu exclude complet posibilitatea de a înțelege esența modei a conceptelor de limba engleză și proprietarii de motociclete rutier sau, în anumite circumstanțe și extrem de nefavorabile, chiar și dresorii tot felul malokubaturnyh „toshnilok“.
Care este esența acțiunii se întâmplă? Luați în considerare exemplul unui pilot de samurai special instruit, „distra“, într-un mod similar într-unul din atelierele mele de pe tehnica de echitatie urmări în ultimul sezon.
Dacă luăm în considerare faptul că suprafața asfaltului nu este plin de o varietate de componente, se deteriorează în mod semnificativ prindere, mai mulți factori trebuie să atace „steaua de moment“, ca un pilot de vânătoare.
1. Pilotul a inclus în rotație.
2. La ieșirea de pilot de cotitură brusc „deschide“, a „gaz“. Roata din spate aluneca, iar bicicleta merge într-o sanie.
3. Motociclete intră. Încercarea de a „prinde“ aparatul resetează gazul pilot și ambreiajul roata din spate este readus la asfalt.
4. Aceasta conduce la o pierdere bruscă a vitezei. Forța de inerție continuă să ducă mai departe pilot - la „haysaydu“.
5-7. Pilotul evacuat din motocicleta șa în sus și înainte. Notă. "Haysayd" a avut loc la o viteză de aproximativ 50 km / h.
Se presupune a priori că eroul nostru este neînfricat, astfel de cotitură pe sportbikes dvs. trece colțuri aproape transcendente. Vă rugăm să rețineți că Suzuki GSX-R1000 pe deplin stabilite înainte de etapele de driver situate, de altfel, este destul de mare. Dar, pentru că pilotul este destul de competent și nu atârnă peste „klizmotronit“, chiar și în această variantă de realizare, nimic nu se întâmplă teribil, motocicleta nu a reușit în mod constant să se întâlnească cu asfalt, care transportă calaretului la faima de timp. În cazul în care într-o astfel de situație încât o zonă mică de cauciuc, care „lucrează“ cu suprafața încă nu este suficient, motocicleta ușor, în măsura în care, în general, acest cuvânt se aplică, de alunecare. În acest caz, căderea în direcția cea bună - de exemplu, lowside tipic. Tradus - „incidență scăzută“. Singurele posibile exemple de realizare în care - un prim al roților pierd contactul cu asfaltul. Dar, în acest proces avem în vedere doar o motocicleta unghi critic nu este suficient, să ia câteva componente.
Pasul numărul doi (pilot accelerat brusc, fotografie №2)
Asta este ceea ce nu ar trebui să fie făcut într-o astfel de gravă înclinarea dispozitivului - imprudență și fără frică „deschise“! Deci, ce sa întâmplat? Mighty Suzuki GSX-R1000, ușor extragerea de pe roata din spate să se strecoare uneori, în treapta a treia de la mișcarea rectilinie, pentru o astfel de atitudine cumetrie a spus, în general, în conformitate cu legile fizicii ...
Adică, puterea ambreiajului cilindrului din spate, amintiți-vă, a redus semnificativ ca urmare a mari unghiul de înclinare al motocicletei, și, astfel, o zonă mai mică de contact cu asfaltul de cauciuc, a fost în mod clar mai mică decât forța motrice aplicată la toate aceeași roata din spate. Ca urmare, a existat o alunecare de conflict local (nota linia caracteristică a cauciucului pe fotografii №4), imediat a dus la un derapaj.
Etapa numărul trei (anti-derapare, numărul foto 3)
Până la punctul culminant este aproape aici. Rider consideră că partea din spate a bicicletei începe să „plutească“, și instinctiv aduce problema la concluzia sa logică (înfricoșător după toate!) - „închis“ și, în același timp, încercând să „captură“ coadă fără stăpân, rotirea volanului în direcția derapa. Dar, în conformitate cu una dintre vechiul proverb sovietic, „târziu pentru a bea apă minerală, în cazul în care rinichiul a fost refuzat!“.
Acum avem un set complet de a încălcat atât nerușinare legile fizicii ar putea catapulta în jurul valorii de 300 kg (greutatea aproximativă a pilotului și motociclete) în aer, chiar și cu un „inofensiv“ 50 kmh! În principiu, totul a fost făcut în mod corect, că este antiderapant și prins, dar ... pe masina cu tractiune spate. Pe o motocicletă, un astfel de sistem funcționează, dar numai în stadii foarte timpurii, în special puternice motociclete de sport! Dar să revenim la eroul nostru. În fotografia de proces №3 a atins apogeul, pilot persistente a reușit încă să plătească derapare efectuate și chiar a recupera pierdut contactul anvelopa din spate cu asfaltul. Singurul lucru pe care nu a reușit să facă este să fie de acord cu Sir Isaakom Nyutonom, chiar sute de ani înainte de aceste evenimente dramatice corect să spunem că, odată ce forța aplicată nu poate să dispară magic „spre nicăieri.“
Rezultat: zbor (foto №5-8)
În cazul nostru, acesta este un cuplu grav cauzat atunci când motocicleta derapare. Că el nu a avut posibilitatea de a continua cu impunitate circulație în continuare în poziție orizontală, deversând, în conformitate cu legile de bază ale fizicii, un cheag de energie cinetică acumulată înainte - în sus.
Acest lucru are ca rezultat o highside clasic - zbor de mare, trebuie remarcat, este foarte, definiție foarte precisă ... Pentru a realiza chiar mai spectaculoase „înălțimi“ ale „cu condiția“ suspensie constructori de pilotare orbitale, sa-si revina în timpul lucrului nu este mai rău o catapulta! (Foto №5). Pentru a rămâne într-o astfel de situație pe o motocicletă, pentru a spune cel mai puțin, foarte problematic ...
Și de ce consecințele unor astfel de căderi sunt cele mai severe, se vorbește de volume este aceeași imagine. Permiteți-mi să vă reamintesc că viteza la „împlinirea“ acestei performanțe demonstrație a seriei „Ce puțin doriți să se întâmple cu tine“ a fost de doar 50 kilometri pe oră!
Există o întrebare legitimă: cum să se ocupe cu deriva în curs de dezvoltare pentru a monitoriza ulterior propria motocicleta cu scopul ruscuță?
Deci, ce este cu adevărat posibilitate reală de a evita strafing fericirea dubioase să fie suprimarea dură a cea mai mică încercare de a „coadă“ de a părăsi partea încă în fașă!
Apoi, și numai atunci, ne putem ascunde în condiții de siguranță în spatele, să nu fie frică să ia la aer.
Dar ce putem spune despre driverele la Supermoto, de echitatie lateral alunecare aproape întreaga distanță traseu? Dar aici totul este un pic diferit. În primul rând, eșecul roții din spate, acestea provoacă întotdeauna în mod deliberat cu ajutorul motorului (a lua în jos o pereche de roți dințate și un „gaz de“ plin!), Iar frâna spate. Și în al doilea rând, acești tipi sunt bune, adică, în cazul în care în acest moment pentru a merge mai departe despre instinctul de auto-conservare, astfel încât, uneori ne-a interveni în gestionarea motocicletei, și „aproape“ ...
Acum aș vrea să mă întorc la începutul articolului, astfel încât călătoresc la „civil“ Roadman și scutere nu au o idee falsă a ceea ce aceste lucruri este pentru ei doar un interes opțional. Într-adevăr, absența unui motor puternic nu este un garant al faptului că aceasta (a se vedea. Foto) se va întâmpla cu tine. La urma urmei, nimeni niciodată (cel puțin în țara noastră), nu se poate garanta că într-o inversare a roții din spate a Dragster ta! (Hehe) nu va cădea pe stânga gudron cu atenție dorozhnikami sau a altor murdării urduroși, va începe să lupte în mod activ derapaj, iar apoi din nou, va trebui să reîmprospăta cunoștințele dobândite în fizica pentru clasa a VI ...
P. S. «Formare» Highside a fost „profesional“ plin de a nu cunoaște și de îndoială și teamă Dmitri reușit magic să nu sufere discuție aprinsă la fel de severe, atunci nu există decât un singur touchdown! (A se vedea. Photo №6).
Dar, eu te, asigur un astfel de rezultat favorabil - este doar o excepție fericită, astfel încât să învețe din greșelile altora.
P. P. S. Respect separat fotograful nostru Ivaykinu de obicei laș „merge“ cu astfel de conflicte, dar de data aceasta cu nici un stronuvshemusya „la locul de muncă“ un milimetru, care rezultă în demonstrație și a transformat aceste cadre.
Text: Vladimir sănătos
Foto: Dmitry Ivaykin