De ce „mașina viitorului“ - un hibrid reîncărcabil
Sunt revoluționari tare, și sunt liniștit: nu se poate vedea, nu aud, dar apoi te uiți - și ei au schimbat lumea. modele Recall, cum ar fi Mitsubishi Outlander PHEV, Volvo V60 Plug In Hybrid, Volkswagen Golf GTE - aceste trei mașini sunt de fapt simbolul unui revoluționar liniștit. Revoluționar cu numele de „hibrid reîncărcabil“, care a transformat lumea auto.
Ideal masina de familie: spatios vagon hibrid diesel Volvo V60 plug-in hybrid drive patru roți și capacitatea de a călători până la 30 km pe electricitate singur. Intregul secret al succesului său - și are un tiraj de circa 5000 de exemplare - faptul că această mașină nu este obligat să sacrifice ceva de dragul de eco-temă, așa cum este cazul cu mașini electrice.
hibrid reîncărcabil - o mașină care are un motor cu ardere internă, motor electric, modulul de fuziune (control două motoare), cu posibilitatea de încărcare a bateriei de la soclu (ca în vehicul electric). Principala caracteristică a acestuia este faptul că bateria este de mărime medie: mai puțin de un vehicul electric, și mai mult decât un hibrid convențional. De exemplu, aceste trei vehicule baterie are o capacitate de 9-11 kW la 24 kW, în Nissan Leaf și 60-85 kW la Tesla Model de S. Și este totul!
În primul rând, o astfel de baterie este semnificativ mai mic și mai ușor decât vehiculul electric obișnuit. În al doilea rând, este, de asemenea, mult mai ieftin, care afectează în mod direct prețul mașinii. Al treilea - pentru a încărca bateria mică se obține mult mai repede: pentru cele trei modele ale timpului de încărcare a bateriei este de 3-5 ore, față de 8-15 ore pentru un vehicul electric (vorbim despre încărcarea dintr-o rețea convențională, fără utilizarea de „accelerate“ stații de încărcare cu tensiune ridicată și / sau intensitatea curentului). Desigur, rula pe electricitate pura va fi mult mai mică - aproximativ 30 km reală și 50 km în condiții ideale de testare. Cu toate acestea 30-40 km - aceasta este exact distanța pe care multe trece de zi cu zi pe drumul spre locul de muncă și înapoi. Și chiar dacă a termina energia electrică în baterie, nu va veni, „sfârșitul lumii“: masina doar pornește motorul cu ardere internă și de a merge mai departe, ceea ce este deosebit de important în timpul lung se deplasează de mai multe sute de kilometri, și care astăzi se tem de cele mai multe vehicule electrice.
Interesant, proiectarea tuturor celor de mai sus trei masini radical diferite. De exemplu, Mitsubishi Outlander PHEV de crossover este vehicule electrice mai mari, cu motoare electrice pe ambele axe, în timp ce, ca un motor cu ardere internă pe benzină este conectat numai la roțile din față prin intermediul unui reductor și un raport de transmisie de 0,95 (CPR conventionale nu este, de fapt, motorul cu ardere internă poate fi acționat numai atunci când „en-rută „viteze de 70-80 km / h sau mai mare). Volvo vagon echipat cu motorul diesel de obicei și „automat“, care conduce roțile din față și un motor electric montat pe puntea spate. În funcție de modul selectat, „suedezul“ poate fi o unitate de față, din spate, cu patru roți. Dar compact VW Golf GTE este construit pe principiul obișnuit hibrid: motorul turbo pe benzina STI, robotul automată DSG, motorul electric între ele, bateria în partea din spate a masinii. Drive - de obicei, partea din față.
Ele sunt multe și ele sunt deja aici
De fapt, mașinile care sunt construite pe principiul unui hibrid reîncărcabil suficient. Și mulți dintre ei nu mai sunt doar făcute la linia de asamblare, dar, de asemenea, a avut timp pentru a deveni bestseller-uri. Pe fondul a ceea ce unii dintre producătorii auto-cheie, de exemplu, Mercedes, chiar au declarat că ar face un tarif special pe acest tip de mașină. Aceeași companie Mercedes investească chiar și în construirea propria lor fabrică de baterii de stocare.
Iar prețul acestor soluții nu sunt atât de mari. De exemplu, VW Golf GTE in Europa va costa aproximativ 36 de mii. Euro, Audi e-Tron va costa 38 mii. Euro. Într-o cantitate similară este estimată și BMW i3 - „accident vascular cerebral extensie“ .. Aproximativ 35 de mii de euro, o versiune pur electrică și mai puțin de 40 de mii de euro o versiune hibrid cu Modelul Mitsubishi Outlander PHEV în Europa costă în jur de 49 mii. Euro, iar țările CSI este în valoare de aproximativ 50-60 mii. Dolari. Vagon Volvo V60 Plug In Hybrid în Europa este estimată la 57 de mii de euro, iar în țările CSI. - 80 de mii de dolari .. Scump? Dar nu uitați că aceste vehicule sunt de obicei oferite în versiuni bune, cu o masă de echipamente suplimentare și motorul de bază.
De exemplu, compania VW Golf stabilește modelul GTE pe picior de egalitate cu versiunea GTI da GTD. Și lăsați GTI „fierbinte“ benzină Golf este mai rapid și mai ieftin (dar vorace), dar cu un GTE „incalzeasca“, versiunea diesel a GTD benzina-hibrid este deja comparabil și prețul, și rata de curgere, dar câștigă în inovare și valoarea de 1 km alerga .
Apropo, ceea ce este un consum de combustibil al acestor hibrizi? Detalii Pașaportul cele mai multe dintre aceste vehicule să ne dea o cifră de aproximativ 1,5-3 litri / 100 km.
Ingenios în designul său, Porsche 918: 887 CP 652 kW, 2,6 la 100 km / h, cu 345 km / h. Și consumul amuzant declarat de 3,1 l / 100 km. Hybrid - este plictisitoare? Ei bine, bine ...
Cu toate acestea, acest lucru nu este atât de mult realizarea de hibrizi reîncărcabile, multe trucuri în metoda de calcul a fluxului de combustibil. De exemplu, a dezvoltat deja o noua tehnica de calcul al debitului NEFZ, în cazul în care se presupune că hibridul trece 2/3 distanța de 100 km pe un electric convențional și numai 1/3 din distanța - cu motorul cu ardere internă. Astfel, în cazul în care consumul de combustibil al unui motor cu ardere internă de 6 litri / 100 km, în funcție de ciclul NEFZ poate fi bine marcată la 2l / 100 km. Un alt ciclu de măsurare a consumului de combustibil - NEDC - prevede, în general, un test de 11 km, care este hibrizi similari pot acoperi și fără o picătură de combustibil. Astăzi, a existat, de asemenea, un „ciclu global“ Măsurarea debitului - WLTP - care va fi luată în calcul după consumul de carburant două: cu complet încărcat și cu o baterie complet goală.
De aceea, atunci când vorbim despre consumul de combustibil de hibrizi reîncărcabile, ar trebui să se clarifice în ce mod. Dacă executați în oraș, la o distanță de 30-40 km, este posibil să vorbim de un consum de combustibil la zero, iar consumul de energie electrică numai. Apoi încărcați bateria până la 10 kW / oră (aproximativ 30 km) va costa 2.37 USD. la 13,4 UAH. (În funcție de tariful energiei electrice), adică 100 de kilometri va costa 7-40 USD. De exemplu, la 100 km diesel VW Golf GTD (2,0 TDI motor într-un debit 5-5,5 L / 100 km) va costa 85-90 USD. Dar când vorbim despre o călătorie lungă pe drum, acesta intră în joc motorul tradițional cu combustie internă (benzină, motorină), iar consumul de consumul hibrid devine versiunea normală a acestui model cu un motor convențional. De exemplu, consumul de combustibil condiționat pentru același Golf GTE de 4,5 litri benzina 100 km, în același timp, când Golf GTD necesită 4 litri de motorină. O egalitate condiționată a prețurilor între cei doi carburanți (95+ și DT-euro), economia hibridului pe pista este zero. Astfel, hibrid reîncărcabil modern, perfect justificat atunci când călătorii private în oraș, dar nu poate oferi nici un avantaj semnificativ atunci când vine vorba de comun ruta de călătorie o distanță lungă.
Desigur, există încă problema costurilor și de viață a bateriei, dar această problemă este relevantă pentru vehiculele electrice, iar el este chiar mai important. Pe scurt, putem spune că bateria este reîncărcată în hibrid va costa mai puțin din cauza unei dimensiuni mai compacte, și ar trebui să dureze mai mult, deoarece va ajuta la motor obișnuit cu ardere internă. În același timp, bateria hibrid va fi actualizat în același timp, modernizarea bateriilor de mașini electrice: capacitatea de reducere, preț, durată de viață mai lungă, încărcare rapidă. Și dacă, de exemplu, mașinile electrice va fi încărcată complet în 3 ore, iar bateria lor va costa 1000. Dolari, hibrid reîncărcabil în acest stadiu de dezvoltare va fi, de exemplu, încărcarea timp de 1 oră, iar bateria va costa 500 $. Este important să se înțeleagă - dezvoltarea evolutivă a vehiculelor cu baterii electrice și hibride reîncărcabile vor merge mână în mână, iar mașinile electrice nu vor fi în măsură să câștige războiul cu hibrizi, atâta timp până când soluția revoluționară în domeniul bateriilor și / sau metoda de livrare a energiei electrice: încărcare rapidă, alerga până la 400-500 km , preț scăzut, etc.
Cu toate acestea, hibrizi reîncărcabile, există o altă întrebare importantă - în cazul în care pentru a pune bateria? La urma urmei, trebuie să găsiți un loc pentru rezervorul de combustibil. De exemplu, pentru o destinație de plasare a bateriei reale SUV de-a lungul partea de jos - clearance-ul permite. Dar SUV de mare organism rau pentru aerodinamica, care afectează consumul de combustibil - și de ce ar fi un hibrid? In bateria de automobile hibrid este plasat de obicei în partea din spate sub scaunul din al doilea rând. Dar apoi provoacă bateria sau reduce rezervorul de combustibil (20-25 litri) și / sau o împinge în puntea din spate și consola spate. Și acolo deja se pot odihni sau roata de rezerva „dokatka“ - trebuie să le eliminați sau schimba forma de boot. O altă variantă de realizare - rezervorul de combustibil este lăsat pe loc, sub scaunul din rândul al doilea, iar bateria în sine este plasată în portbagaj (fără roata de rezervă sau „dokatki“). În ambele cazuri, vom obține o reducere a volumului portbagajului. Pe scurt, această întrebare necesită în continuare soluții de aspect.
hibrizi alternativi
hibrizi reîncărcabile clasa crescut la intersecția de hibrizi tradiționale și vehicule electrice. Ca urmare, el este acum amenințat de ambele bunici. Și apariția unei versiuni reîncărcabile pentru Toyota Prius demonstrează în mod clar un astfel de vector de dezvoltare. Dar, în sine hibrizi, nu este încă clar.
De exemplu, de ce în loc de hibrizi diesel mai economice sunt, de obicei construite pe baza motorului pe benzina? Deoarece motorul cu ardere internă benzină este mai ieftin, acesta va funcționa numai în modurile câmp eficient, deoarece mecanic dificil de a combina motor diesel de mare cuplu cu un motor electric. Apropo, tocmai pentru că din acest din urmă motiv rar diesel hibrid Citroen DS5 Hybrid 4, Peugeot 508 RXH, Volvo V60 Plug In Hybrid, au un modul electric pe puntea spate și se transformă în toate roțile model de unitate. În acest sens, mecanică între roțile din față ale unui motor diesel cu ardere internă și roțile din spate cu motorul electric și, practic, nu, cu excepția drumului.
O altă întrebare: alte sisteme hibride, fără baterii electrice. Au existat evoluții cu condensatori și volanți, dar acestea nu s-au dovedit eficiente. Cel mai interesant din punct de vedere al „hibrizi alternative“ de astăzi arată tehnologia Air hibrid din francez PSA Peugeot Citroen: aici am folosit o grămadă de motor hidraulic, cilindrii hidraulici, pompă pneumatică și cilindru. Pentru stocarea energiei utilizate aer normal, care este comprimat în cilindru în timpul frânării. Dar când accelerarea frunzele de aer, impinge lichidul, se rotește motorul, care, la rândul său, elimină sarcina de principalul motor cu ardere internă - care este economia de combustibil.
Citroen C4 Cactus Flux de aer 2L: un exemplu al modului moderne, dar tehnologia actuală (hibrid de aer, motor pe benzină de volum mic VTI, lucrul atent cu aerodinamica, eco-bus) Consumul de combustibil poate fi realizat într-un 2L / 100km.
Concluzii: ceea ce ne așteaptă în viitorul apropiat?
În următorii 5-10 ani vom vedea dominația mașinilor construite pe principiul unui hibrid reîncărcabil: prețul acum nu este prea mare, ei promit pentru a curăța și tur ieftin al orasului (30-50 km), nu se tem de călătorii de lungă durată. Să sperăm că vom vedea și sisteme hibride alternative necostisitoare pentru autoturisme compacte, precum Hybrid Air. În același timp, aceasta va continua dezvoltarea vehiculelor electrice. In spatele lor - viitorul îndepărtat. Până atunci - economisi bani pe hibride reîncărcabile.
PS: În următorul articol vom vorbi despre vehiculele electrice, și de aceea electric - este viitorul transportului, dar viitorul îndepărtat. Cele mai de actualitate aspecte: prețul vehiculelor electrice; alerga autonomă; durabilitatea și costul bateriei; în timp ce o sarcină electrică; Alternativă de încărcare vehiculelor electrice, în special, și, în general. Stai - va fi interesant!