De multe ori, atunci când o plimbare cu motocicleta, orice eroare care se încheie probleme, de regulă, nu este foarte gravă, dar, uneori, o greșeală poate fi fatală. Una dintre cele mai mari greșeli care pot preveni un călăreț, numit „haysayd“.
În cazul în care motocicleta a căzut la pământ sub influența gravitației, este de partea sa. La viteze mici, de obicei duce la o deteriorare motocicleta mica si se termina cu leziuni minore pentru șofer, sau chiar fără consecințe. Chiar și la viteză mare, cu condiția ca ciclistul folosește de protecție a motorului-un echipament adecvat, motociclete suferă cele mai mari daune. În orice caz, astfel de accidente sunt numite „lousayd“, cu alte cuvinte, călărețul cade în mașină care se încadrează - în jos.
Prin urmare, „haysayd“ înseamnă că ciclistul este evacuat din scaunul în direcția opusă, și el zboară peste partea de sus a motocicletei. În sine, această scădere nu este fatală, dar se întâmplă că bicicleta este adesea urmată de aer pe aceeași cale ca și cea a motocicletei, și apoi cade pe el. Cu această grevă, atunci când partea de sus picături mașină, mulți nu pot supraviețui. Deci, cum de a dezvolta un astfel de accident? Ce provoacă, și ce se poate face pentru a preveni?
Începe cu faptul că haysayd începe atunci când sunt prea dure rândul său, / puternic frâna de spate și puterea de frânare poate bloca roata din spate. Dacă se deplasează de-a lungul curbei / arc (sau dacă ați inclus, de asemenea, o frână față pe linie dreaptă, sau pe drum vine peste un cucui mare, sau sarcina pe motocicletă nu este echilibrat corect), partea din spate a bicicletei începe să se abată / timid departe de direcția inițială de mișcare a motocicletei, deoarece roata din spate pierde tracțiune (în curs de dezvoltare „frecare de alunecare“ - gradul de cuplare corespunde aproximativ 80% din ambreiajul, care era înaintea introducerii), și începe să se miște mai repede (în direcția de mișcare a motocicletei) decât față shi și (printre alți factori, există o forță centrifugă de lucrări). reacție automată și corectă a motocicliștii în această situație - pentru a transforma roata din față, în direcția derapa. (De fapt, roata din față se va transforma în această direcție - munca ta este pur și simplu să-l oprească). Dar acum călăreț poate face o greșeală pe care l-ar putea costa viața lui - el poate elibera frâna din spate.
Să ne uităm la ce se întâmplă în momentul în care frâna spate blochează roata din spate, și începe să alunece, și care vine într-un moment oprit alimentarea frânei din spate. Să presupunem că, în momentul în care ciclistul trece un viraj moale. (Într-o linie dreaptă este exact la fel, atunci când roata din spate începe să se miște în nici o direcție în raport cu traiectoria mișcării roții din față.) În acest moment, motocicleta se mișcă într-o direcție care stabilește roata din față. Rețineți că roata din spate se situează întotdeauna un pic atunci când ea încearcă să se adapteze direcția în aceeași direcție, care se deplasează roata din față.
Acum, în acest moment frâna pe roata din spate este blocată, iar ambreiajul roata din spate pierde o cantitate semnificativă (cel puțin 20%). Ea începe să alunece afară din centrul arcului, în care mașina este în mișcare.
Acum, șoferul permite roata din față să se rotească în direcția derapa. În consecință, direcția de deplasare a motocicletei este schimbat. Între timp, alunecarea anvelopei spate continuă și în prezent încă se mișcă mai repede. decât partea din față a motocicletei. Bicicleta încearcă să „meargă“ (ca roata din spate nu mai filare ai pierdut efectul giroscopic și, astfel, a încălcat aproximativ 80% din stabilitatea motocicletei), și așa a făcut, cu excepția cazului în călăreț nu ia rapid orice acțiune.
Dar călărețul, realizând că partea din spate a masinii sale să alunece incontrolabil, decide să ia presiunea de pe frâna din spate să iasă din această situație. Când el face, roata din spate, care se trage pe și în același timp, la o parte, dintr-o dată începe să se rotească din nou. Acest lucru îi permite să se deplaseze mai departe este mult mai ușor decât a fost în mișcare înainte, și aderența la fel de brusc a crescut (rechemare că anvelopa a pierdut doar aproximativ 20% din ambreiajul atunci când am început să alunece, iar în prezent ea este recăpătarea a pierdut 20%).
Indiferent dacă este transmis backplane sau nu puterea motorului, astfel încât motocicleta nu este pur și simplu târât împreună cu backplane (pentru că acum anvelopa se rotește), motocicleta începe să se miște rapid (de fapt, ea începe să încetinească mai lent) este direcție care determină roata din față. În același timp, deoarece ambreiajul este complet restaurat, partea din spate alunecare / derapare se oprește în mod neașteptat. Ce se va întâmpla în momentul următor - haysayd!
Ca rezultat, bicicleta se întoarce brusc spre deraparea precedent. De fapt, ea ajută la rândul său, roata din față ca motocicleta începe să se rotească, folosind axa ca un punct de sprijin. Desigur, șoferul aruncă în direcția de rotație a motocicletei. Această eroare este cauzată, desigur, faptul că presiunea de frânare din spate este îndepărtată. Cu alte cuvinte, dacă ai fi într-o situație în care roata din spate alunecă de sub tine, în ciuda faptului că ați întors roata din față în direcția de slide, atunci cea mai sigură acțiune este de a obtine bicicleta pentru a merge la sol - pentru a efectua „lousayd“ (de exemplu, . nu ar trebui să dezactivați puterea de frână din spate).
Permiteți-mi, de asemenea, să adaug că există o altă cale, care împiedică dezvoltarea haysayda, pe care am menționat mai sus, întotdeauna încercați să îndreptați calea de mișcare înainte de agresiv și de frână brusc în curba!
Dacă motocicleta se mișcă într-o linie dreaptă, mai ales atunci când motocicleta este echipat cu un tip de sisteme de frânare combinate și blocarea roților din spate este antiderapant haysayda oportunitate încă nu este exclusă, dar șansele de o astfel de scădere este mult mai puțin în comparație cu situația când motocicleta se deplasează într-un arc ( mai repede te duci si mai mult ciocni pe drum, dezvoltarea haysayda mai probabil). Cu toate acestea ea, cea mai bună soluție care poate lua șoferul - nu lasa frâna din spate în cazul în care acesta a blocat roata pentru a evita haysayda.
Sharp de pe frână din față, atunci când roata din spate este blocat și se duce derapării poate provoca, de asemenea, haysayda, deoarece duce la o greutate roata din spate creștere și, prin urmare, ambreiaj său. Cu toate acestea, singura oportunitate de a corecta situația - face partea din față a motocicletei să se miște mai repede în direcția slide decât viteza spate. Prin urmare, este rezonabil slăbiți ușor frâna din față. (Cu toate acestea, rețineți că în cazul în care orice formă de frânare combinată, este practic inutil, deoarece, odată declanșată de frână față, frână spate este, de asemenea, activat.) Pe de altă parte, creșterea puterii de frânare față aproape întotdeauna conduce la faptul că motocicleta pune pe sol, și anume lousayd are loc.
S-ar putea întâmpla haysayd, dacă nu opriți frâna din spate? Sigur! Dacă ați asistat vreodată un accident pe linie cu dezvoltarea haysayda, vă amintiți că o urmă de inhibare rămâne drept, până aproape de final, atunci când ia forma scrisorii «J». Acest lucru indică faptul că biciclistul a reușit cu succes să mențină direcția roților din față, în conformitate cu direcția patinei până atunci, până când sa întors roata la limita. Desigur, atunci când se întâmplă acest lucru, biciclistul nu se poate transforma volanul în direcția împingătorului și motocicleta începe brusc să se schimbe direcția - crește antiderapant până când, până când anvelopa este stabilită la 90 de grade față de direcția de deplasare a motocicletei, și anume, cea mai mare suprafață a suprafeței de contact este perpendicular pe direcția de deplasare, ceea ce crește astfel șansele de recuperare a ambreiajului. Prin urmare, despre acest moment mini se oprește, iar motocicleta sari rapid în aer.
Când a văzut că partea din spate a patinei, și necesitatea de a ușura presiunea frânei din față ușor și să nu lase puterea de frână spate la roata din față a fost de acord cu partea din spate a vitezei, ceea ce în cazul în care în locul roților din spate începe să aducă în față? Exact același lucru! Prin urmare, nu trebuie să ia o decizie în funcție de tipul de autobuz intră. reacția Motociclistul va fi la fel.
Deci, de mai sus am spus că, dacă aveți posibilitatea de a alege, este necesar pentru a pune motocicleta pe teren și pentru a preveni dezvoltarea haysayda. De asemenea, am explicat că dinamica (dezvoltarea accidentului) aproape duce inevitabil la haysaydu, chiar dacă luați măsurile corecte - rândul său, în direcția antiderapant și slăbiți frâna din față. Ei bine, situația este fără speranță? Haysayda trebuie să aștepte? Deloc. Când știi că această încercare nu va reuși, apăsați pe frână perdny! Acest lucru va determina motocicleta sa se intinda pe o parte, va duce la lousaydu. (Dacă aveți un sistem de frânare combinat, este posibil să se efectueze lousayd și creșterea presiunii asupra frânei din spate, deoarece aceasta va crește, de asemenea, puterea și frânele din față.)
Te rog, nu da vina pe mine pentru ceea ce am recomandat să vă pun în mod special pe partea de motocicleta! Dacă ați văzut vreodată rezultatele după accident haysayda, vei săruta solul, dacă reușești să scape de faptul că ai pus motocicleta pe o parte. Dacă se poate face acest lucru - o fac. Dacă nu, în nici un caz, doresc să urez noroc.
Am întrebat de ce angajarea bruscă a frânei din față este lousayd în loc de haysayd fast-paced. Acest lucru se datorează faptului că, inclusiv frâna de față, vă va afecta distribuția greutății, care slăbește în continuare strânsoarea roții din spate, care, la rândul său, reduce șansele de a dezvolta haysayda mai rapid și reduce viteza motocicletei, și anume, El specifica rapid pe partea ei.
Unii susțin că, dacă este posibil să dezactivați rapid frâna din spate, după blocarea roților, este posibil să recâștige controlul asupra motocicletei. Acesta este - adevărul! Cu toate acestea, trebuie înțeles că aceasta înseamnă cu adevărat. Între Skid / SKIDși alunecare există o diferență. În timp ce derivă anvelopa nu se rotește cu aceeași viteză cu care se deplasează cu bicicleta, pe care doriți să se spele de cauciuc, dar, de fapt, sunteți încă în controlul de biciclete - care este, în timp ce derivă anvelopa este încă „în căutarea“, în direcția de deplasare a motocicletei. Și în timpul motocicleta glisante zboară cu traiectorie și a răsturnat. și roata din spate, literalmente, se deplasează în lateral, și nu puteți controla bicicleta. Dacă eliberați frâna din spate în timp ce în derivă, te simți decent „push“, atunci când mânerul de anvelope din spate va fi restaurat, și vă va menține în mișcare - controlul bicicletei. Dacă eliberați frâna din spate în timp ce alunecare, pentru a recâștiga controlul va fi mult mai dificilă, deoarece „push“ se va transforma într-un „impact“ foarte greu, sau chiar mai rău - în haysayd.
Deci, sfatul nu este de a frâna din spate atunci când roata blocată se referă la situația în care a început diapozitiv. Pentru majoritatea calareti, acest lucru înseamnă: nu da drumul o frână spate blocată. pentru că în lumea reală aluneca începe foarte repede. iar cei mai mulți oameni nu sunt capabili să reacționeze suficient de rapid sau chiar să recunoască faptul că roata din spate alunecă. Extrem de nechibzuit și prezumțios să creadă că reprezintă o excepție, și poate prevedea totul înainte de alunecare.
sistem de accident haysayda dezvoltare