Caracteristici ale noilor pneuri
Experți și șoferi experimentați se recomandă de rulare-produc anvelope noi, doar achiziționate și instalate pe vehicul. Are sens de funcționare a anvelopelor, sau este urmatoarea legenda de automobile, bazat pe ignoranță și prejudecată? Da, există, care rulează anvelope noi (subliniem că vorbim despre noile pneuri care au venit în magazin din fabrică) - o procedură necesară și importantă, pe care noi nu trebuie să uităm.
Cu toate acestea, care rulează pneul are ca scop nu este același lucru ca și rularea noilor părți ale motorului, transmisiei, sau pur și simplu a coborât de pe linia de asamblare a vehiculului. În cazul în care, în toate aceste cazuri, se realizează prin lepuire toate părțile învecinate, anvelopele noi rodaj necesare pentru a elimina efectele asociate cu particularitățile producției de tehnologie de produse din cauciuc, și pentru a atinge performanța declarat producătorul.
Trebuie doar să spun că, dacă nu dețin un run-in special, viața pneului, contrar credintei populare, nu scade - anvelopa, în orice caz „se îndepărtează“, la fel de mult cum ar trebui. Scopul principal al funcționare - realizarea cea mai sigură și eficientă a anvelopelor lor de performanță.
Da, conducere pe un nou achiziționat și instalat anvelopele este destul de periculos, aceasta reprezintă o anumită amenințare, care este îndepărtat în timpul mersului. Faptul că noile pneuri, indiferent de tipul și scopul lor, acoperite cu un strat subțire de lubrifiant din fabrică, ceea ce face ca suprafața benzii de rulare este netedă. Ca urmare, noul coeficient de frecare anvelopă este prea mică, nu este în măsură să ofere tracțiune optimă cu suprafața drumului, iar acest lucru duce la deteriorarea start controlabilitate și reducerea vitezei „acvaplanare“ pe carosabil umed.
Pur și simplu pune, noua anvelopă este prea netedă și alunecos într-o anumită măsură, este aproape de caracteristicile anvelopei vechi, cu o bandă de rulare uzată, și așa mai departe conduce o masina cu noile pneuri trebuie să fie efectuate cât mai bine posibil.
Localizare pe unsoarea anvelopa? Toată materia în tehnologia de producție a produselor din cauciuc vulcanizat. În general, anvelopele sunt fabricate simplu, cauciuc lichid este turnat în matriță, încălzirea apoi se efectuează are loc procesul de vulcanizare, și după o anumită perioadă de timp, sub formă de solid de cauciuc format „gogoasa“, care după prelucrare este transformată în anvelopă. Suprafața interioară a matriței sunt lubrifiate, în caz contrar cauciucul după vulcanizare stick-ul la forma, iar capacul va fi rasfatata - acesta este lubrifiantul rămâne pe capac.
lucruri chiar mai rău, cu anvelope de iarnă împânzit - anvelopele sunt în mare nevoie pentru a fi rulat, în caz contrar nu ar fi doar periculos, dar ele pot, în primele săptămâni de funcționare pentru a pierde o parte semnificativă a tepii lor. Motivul pentru aceasta constă în producția de bine împânzit tehnologie anvelope: crampoane introduse în fantele din suprafața specială a pneului, de multe ori pentru a facilita introducerea cuielor folosite lubrifiant special, care rămâne apoi în interiorul fantelor și pe suprafața anvelopei. De asemenea, vă rugăm să rețineți că spinii sunt instalate în mod automat, iar acestea nu sunt întotdeauna exact creșterea în sloturile lor, ceea ce poate duce la pierderea prematură a părului. Deci, rularea anvelopelor de iarnă nu este numai necesară pentru a atinge anumite caracteristici ale suprafeței de rulare, dar, de asemenea, la crampoane „break-in“.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că anvelopele de iarnă moderne sunt mult mai fiabile decât cele vechi, piroane în ele „stau“ ferm și probabilitatea de pierdere este aceeași în perioada inițială de funcționare, și după două sau trei sezoane. Cel puțin, spun atât producătorii, dar mulți șoferi preferă să nu-l risc și a alerga într-un nou anvelope crampoane.
Astfel, mai multe obiective atinse în procesul de testare a pneurilor noi:
- unsoare îndepărtarea naturală de pe suprafața de rulare, ca rezultat este atins pentru coeficientul de frecare din cauciuc normal, cu suprafața drumului;
- Degresarea fantelor pentru piroane și instalarea corectă a tuturor spini;
- Reducerea riscurilor asociate cu mișcarea de pe cauciuc neted;
- Cel mai bun atinge caracteristicile de performanță producător de anvelope menționate și de calitate.
Și este foarte important să rețineți că rulează anvelope noi au nevoie nu numai masina, dar, de asemenea, conducătorul auto. Așa cum am spus de multe ori, noi, anvelopele sunt în pericol, comportamentul masinii pe ele nu este întotdeauna previzibil pentru șofer, astfel încât este foarte probabil alunecare și se prăbușească într-un derapaj, chiar și cu mici modificări în poziția pedalei de accelerație și frânele. Deci, care rulează anvelope noi - aceasta este o măsură de securitate certă și banală obișnuință a conducătorului auto la comportamentul vehiculului după schimbarea de „pantof.“
În același timp, de funcționare pneuri făcute destul de simple și nu necesită driver-ul de orice aptitudini speciale. Și, în unele momente, chiar dimpotrivă - pentru succes o spargere la momentul pneurilor va trebui să uite de temeritate și a lui mare experienta de conducere.
Recomandări pentru anvelopele run-in
efracției procedură pentru anvelope noi este simplu, de obicei, este suficient pentru a călători 500-700 de kilometri pentru a îndeplini o serie de cerințe:
- Lipirea modul de viteză moderată: de vară și de iarnă studless ( „lipicios“) viteza maximă de cauciuc nu trebuie să depășească 80-90 km / h, împânzit de iarna - până la 60 km / h;
- Pentru a încerca să evite accelerarea bruscă, frânarea și manevrarea la viteze mari;
- Când anvelopele run-iarnă este mai bine să se evite tronsoanele de drum, fără zăpadă și gheață;
- Când anvelopele rulează-vară ar trebui să evite sectoarele rutiere cu acoperire slabă calitate;
- Evitați sosirile la frontiere, pietre ascuțite și alte obstacole.
Cea mai importantă și periculoasă perioada de funcționare - primii 100-300 kilometri. În această perioadă, cel mai probabil, aluneca si „acvaplanare“, astfel încât primii câțiva kilometri ar trebui să adere la maximum stilul de conducere atent. anvelope mai târziu a revenit la normal, suprafața devine aspră, ceea ce va asigura cauciucurile de performanță evaluat și de conducere în condiții de siguranță.
Cu toate acestea, rularea pneurilor noi ar fi incompletă fără a face și un alt important lucru - echilibrarea roților.
Caracteristicile de funcționare a mașinii cu anvelope noi
La instalarea anvelopelor noi trebuie să efectueze imediat echilibrarea roților, dar în cazul în care anvelopele vechi au uzură neuniformă, iar apoi ajustați prăbușirea similaritate. Dar de ce roți dacă anvelope de brand instalat noi de echilibrare? Și apoi, că chiar și noile anvelope de brand de renume au defecte invizibile cu ochiul liber și geometria problemei.
Faptul că banda de rulare și pereții laterali de orice pneu are grosime inegală, este posibil să nu fie vizibile cu ochiul liber, dar este determinat de dispozitivele cu încredere. Anumite probleme apar în cazul în care anvelopele sunt stocate timp de mai multe luni - ele apar compresie și deformare, care schimba ușor geometria anvelopei. Toate acestea conduc la faptul că dezechilibrul de anvelope devin, iar acest lucru reprezintă un pericol pentru vehicul. În plus, gradul de dezechilibru al roților sunt clar descrise în GOST 4754-97, și acest standard, pentru a evita problemele trebuie urmate.
Cu toate acestea, după ce ar trebui să fie re-echilibrat 500-1000 km rula pe pneuri noi. În timpul stretch anvelope-break în, psihiatru, drive-urile scăldate, forma lor variază un pic, dar totul duce la o schimbare de echilibru. Deci, după rularea pneurilor trebuie să strângeți din nou stația de service și să efectueze un nou echilibru de toate cele patru roți.
Corect rupe anvelope noi și operarea competentă a vehiculului în timpul derulării anvelopelor - unul dintre fundamentele de securitate pe drumuri. Acest lucru nu trebuie neglijat, pentru că în joc nu este bucăți fără suflet de fier și de cauciuc, precum și viața oamenilor.