După câteva zile de chin, îndoiala și lupta sufletului cu vocea rațiunii din urmă a câștigat. Stoc 19 „“ rotoare „aspectul perfect al mașinii, dar este absolut incompatibil cu o plimbare normală (= rapid) de-a lungul liniilor menționate ca drumurile din orașul nostru glorios. Ca rezultat, a șters lacrimile și a trimis scurgerile de tip entuziast Skoda în Lipetsk. Ne uităm la Octavia hellishly rece trebuie să fie admis)
Digresiune: se intampla ca eu sunt un fan al greutății de antrenare și proiectare în acest caz secundar. Producătorii europeni sunt în mod evident, a rămas în urmă opțiunile japoneze, dar decente, în medie, mult mai scumpe.
Pentru câteva zile de la Habarovsk a fost găsit setul perfect de SSR de tip F (pe Ceed, de altfel, același set, doar 16 „), raznoshiroky (8.5J cu anvelope 235/40 fata, 225/40 7.5J cu sculptate din spate), cu aproape de plecare perfectă (43/48 față / spate, stoc 50). pe planta RS3 prevăzută inițial la mai larg, efluentului 235, opțional 255 la spate 225. nu devin abur, și a făcut acest lucru pentru mai mult de aderență pe bot).
Astăzi, de așteptare pentru inele de centrare cântărit „)) civile“ cântare de baie,
17.3 kg Reversul, 18,2 kg înainte, este asamblat cu anvelope (pe roți vin Dunlop Direzza DZ101, se presupune că UHP, dar tredvere 300 îndoială ca asta)). Stoc a fost aproape de 22 kg. în total,
16-17 kg de masă care se rotesc în sens negativ, Mission finaliza :)
Întrebarea „cum să se atașeze la hub-ul 5h114.3 5h112“ decid excentrici Bimecc, inclusiv sekretki excentric TPI.
Dintre surprizele SSR - CO egal cu 79,5, 57,1 la inelele adaptor a trebuit să fie comandat, pentru o astfel de industrie tsentrovochnokoltsevaya nu eliberează. În Sankt Petersburg, biroul din inox face parcelă înainte.
ps Apropo, cunoscători, șurubul și suprafețele de montaj la butucul unui lubrifiant cu temperatură ridicată necesară sau normală (până la 300 ° C) este de ajuns?