Un gigant-225 Mriya - mândria industriei aviatice din Ucraina, Foto: rbc.ua
Cu toate acestea, de fapt, totul poate fi nu atât de ușor, având în vedere provocările cu care se confruntă în ultimii ani, aviație ucraineană, pe care este suprapusă o luptă pentru controlul asupra fluxurilor financiare.
Într-o situație versat „Țară“.
Conform documentelor, eliminarea „Antonov“ - procedură tehnică. Guvernul a stabilit o comisie de lichidare condusă de ministrul adjunct al Dezvoltării Economice și Comerțului Iuri Brovchenko că în termen de trei luni ar trebui să dea Cabinetului grupul de lichidare și două luni, soldul va accepta pretențiile creditorilor (datorii „Antonov“, la sfârșitul anului trecut a depășit 700 de milioane. UAH.).
Toate companiile care au făcut parte din concernul „Antonov“ a trecut în supunere „Ukroboronprom“, un fel de „cluster de aviație“, va fi creat, în care structura.
În „Antonov“ spun că vor lucra ca locul de muncă, precum și pe piața produselor lor va continua să fie furnizate sub numele de marcă faimosul „Antonov“.
„Toate activele lung derivate Acum, de fapt, guvernul este doar încercarea de a formaliza ceea ce a fost făcut Grupului.“ Antonov „în ultimii doi ani, ca să spunem așa,“ gumă de șters mop „- a spus“ Țară „director suport prietenos cu Avia Alexander Lanetsky.
„Există o simplă schimbare de semne, care nu se schimba nimic“, - a declarat reprezentantul „Evropatrulya“ Vyacheslav Konovalov.
Cu toate acestea, șeful de proiecte speciale ale STC „Psyche“ Gennady Ryabtsev constată că gestionarea eficientă a întreprinderii „Ukrobronprom“ nu se poate.
„În ultimii ani, managementul schimbat“ Antonov „iar acum în cele din urmă privează independența administratorului, care ar fi în măsură să gestioneze această economie dificilă în.“ Ukroboronprom «încă nu a văzut» - a spus expertul.
Faptul că unii experți numesc „managementul schimbării“, alții consideră deriban ca triviale.
Unul dintre managerii din industria aeronautică, care a cerut să nu fie numit, a declarat pentru „Țară“, care, în ultimii ani în poziții cheie în „Antonov“ aranjate cel mai aproape de mediul oamenilor președintelui. De exemplu, anul trecut, șeful de stat se referă a fost „un nativ al serviciilor de securitate,“ Alexander Kotsiuba, care se zvoneste ca ar fi aproape de AP.
Punctul final al scandalului din „Antonov“ a fost demisia și plecarea pripită la Baku „pentru a ridica acolo industria aviatică,“ șeful grupului de pe termen lung și proiectant general Dmitri Kiva.
„Poziția mea în ASTC“ Antonov „pur și simplu eliminate Potrivit informațiilor mele, acest lucru a fost făcut ca regia.“ Autoritățile superioare „Deci, ce altă alegere nu am avea.“ -, apoi a spus Dmitri Kiva.
oamenii spun că Kiva informați, de fapt, a scăpat de urmărirea poporul său din echipa președintelui, a pus ochii pe o companie mofturos.
„Business“ Antonov „poate fi împărțit în două zone largi în primul rând -. Este dezvoltarea, producția și întreținerea aeronavelor a doua -. Flota de întreținere, care include o flotă mare de aeronave grele“ Ruslan „și faimosul“ vis „Și dacă prima direcție în aceasta din urmă. în timp ce nu toată slava lui Dumnezeu, a doua zonă - o adevarata mina de aur, care câștigă sute de milioane de dolari, desigur, că conducerea de stat nu a putut să treacă această temă Kivu de îndepărtat, a pus oamenii lui, iar acum se va traduce în mai multe „Ukrobo .. onprom „care este controlat de oameni și NSDC secretar Porosenko Turchinov,“ - spune managerul.
În același timp, în conformitate cu el, în această zonă este abruptă și o mulțime de „umbra“ de bani.
„Este vorba despre închirierea de aeronave fără a posta pe documentele oficiale de interes Unele dintre ele sunt în.“ Listă neagră“, care este, de fapt epuizat resursele lor și pot zbura numai în Africa sau America Latină Altele -. În gri (poate fi reparat și zbura în jurul lumii), iar altele - în alb, care este, pe deplin de funcționare pentru o prelungire a acestor resurse și transferul de placi de la o listă la alta se află un buzunar câteva companii, și este, de asemenea, o mulțime de bani. „- spune Aviator.
Dar experții sunt preocupați nu atât de mult o schimbare a „cauta“ in Antonov, ca soarta industriei aviatice din Ucraina.
„În lume, doar o duzină de țări construi avioane, și Ucraina -. Unul dintre ei la stat este o chestiune de prestigiu și de mândrie națională să nu mai vorbim de componentele economice este bine cunoscut faptul că producția unei aeronave oferă 100 000 de locuri de muncă în industria aeronautică și industriile conexe ..“ - spune Lanetsky.
După cum deja a raportat, „Țară“, după ruptura relațiilor cu România, „Antonov“ a oprit producția a aeronavei și caută noi parteneri pentru a furniza partea lipsă. Deoarece conducerea companiei, procesul este și problema poate fi rezolvată până la sfârșitul anului. Deși, atunci când pentru a relua producția, nu există încă nici o claritate.
Potrivit lui Alexander Lanetsky în industria aeronautică internă există mai multe opțiuni pentru dezvoltare.
Primul - crearea unui joint-venture cu Arabia Saudita, care este interesat în nostru AN-132.
Arabia Taqnia Aeronautică vrea să construiască pe teritoriul Regatului complexului pentru producția de AN-132. O altă linie va funcționa la Kiev. Un cuplu de ani, pe fiecare dintre site-urile trebuie să colecteze la 12 aeronave pe an. Costul estimat al fiecărui va fi de aproximativ 35 de milioane de $.
Al doilea - colaborarea cu compania azeră Silk Way. Reprezentanții din urmă, se presupune că, interesat de un-178 nostru. Ce fel de ordine poate fi acolo, și cât de curând va primi piloții noștri - încă un mister. Dar negocierile, așa cum este revendicat de către partea ucraineană, sunt în mod activ în curs de desfășurare.
Al treilea - continuarea cooperării cu China privind construcția celui de al doilea plan „Mriya“. Cu toate acestea, experții au numit această opțiune mai fantastic decât realist.
„De fapt, China a fost inițial interesat doar în documentația tehnică“ Mriyu „Nu este un secret faptul că Regatul Mijlociu nu a despărțit cu visul de a cuceri spațiul cosmic, și la bord.“ Mriya „poate rula nava spatiala si va fi mult mai ieftin decât o suprafață de teren - $ cu 3 de mii de . ./kg față de 20 de mii de $ doar pentru a construi „Mriyu“ ca un antreprenor China nu este interesant, mai ales pentru că primul este încărcat cu doar 20% „, - spune Vyacheslav Konovalov.
Cu toate acestea, există un al patrulea scenariu pentru „Antonov“ - fonduri publice. Dar experții au numit mai mult ficțiune decât investițiile chineze.
„În industria aeronautică este de planificare pentru 20-30 de ani inainte, noi -. 1-2 ani nu există conceptul de stat, nici un plan clar și cu această abordare. - Nu zboară departe“ - note Lanetsky.
Colegii săi nu exclud că dezvoltarea actuală pe termen lung în minte acest lucru poate fi la „Antonov“ ultima.
Și Gennady Ryabtsev consideră că problema nu este numai „Antonov“, dar întreaga țară. „În poziții cheie a pus bancherii de investiții care cunosc o duzină de termeni în limba engleză la modă și sunt capabili de a umfla bule financiare, dar în același timp, ei nu au nici o idee cum să construiască o instalație pe care reforme sub conducerea unor astfel de manageri pot fi implicate ..“ - cere un expert.