Cele mai multe scuter după un timp, începe să pierdeți puterea de „ponei“ lui. Prin urmare, devine opțiunea relevantă de tuning pentru a prelungi durata de viață a scuterului înainte de a vinde sau să sape mai adânc.
Și v-ați decis deja, dar a existat o lipsă de încredere în faptul că același lucru ar trebui să fie pus pe un scuter, și ce să salveze?
Sunt în acest articol voi face informațiile care podcherpnul din mai multe surse si piese diferite pe care le avea nevoie vreodată.
Primul lucru care este de obicei pus pe un scuter - un variator de tuning sau de piston cu diametru mai mare.
De fapt, care ar substitui variatorul și de ce avem nevoie de tuning viteză variabilă? variator Tuning este axat în principal pe creșterea sarcinii de lucru, deoarece este amplasat un rotor cu palete, cu o dimensiune mai mare de pene (pentru răcire mai bună). Cum ar fi de viteză variabilă au o calitate mai bună a construi, obrajii pot avea un unghi ușor diferit și, în plus, „lumina“ sau sarcini „grele“.
Nu va fi distras de la tema principală, degetele obosesc și spune că va variator pe un scuter regulat. Și el poate da caracteristici diferite (de fapt, mai rău decât nu va) CVT cu sarcini ușoare (sub scuterul), pentru a crește rata de accelerare, dar reduce ușor viteza maximă, în timp ce greu de făcut totul exact, ci dimpotrivă. Principiul de funcționare este după cum urmează contragreutăți, pe arborele cotit scuter agățat fixat rigid (torsiune), platforma, o parte care este „obraz variator interior“ este placa inserată (formă aceeași circulară), în care în picioare pe o Collie suprafață înclinată. greutăți ca roțile plasate = In aceste kolleyah). arborelui cotit începe să se rotească și sarcinile forței centrifuge încep să se deplaseze la marginea Collie (amintiți-vă copiii pleacă din caruselul când este puternic excitarea artificială))). greutăți se deplasează extrudat obrazul interior și cureaua variator față intră raza exterioară, iar viteza crește. Prin urmare, în cazul în care sarcinile mai ușoare, arborele cotit se rotește mai repede, iar dacă severă, ar avea nevoie de mai mult timp pentru a obține în vrac, dar se învârte mai repede.
Sper că creierul nu este încă fiert din explicația mea =)
În general, atunci când cumpără un variator Puteți obține o creștere a vitezei și a dinamicii (în exemplul meu „boom-ul“ sunt nominal sarcini ușoare, care vă permit să faci cea mai mare parte dyrchikof din China). Așa că piesele variator de care aveți nevoie, mai ales dacă sunteți de planificare pentru a rafina mai mult și mai mult pe aceasta mai jos
Cu piston părea să fie simplu, crește volumul crescând astfel puterea, cuplul, viteza și dinamica. Dar există unele nuanțe. Faptul că pistonul au diferite clase, «sport», «midrace» și «cursa». Deci, ca potențial de piston (chiar si standard) a arătat numai după instalarea completă a variator tub de tuning, unele scutere carburator și comutator.
sport - aceasta este cea mai ieftină și pe scară largă deplasarea în primul rând, deoarece acestea se disting prin materiale acestea sunt realizate, precum și toate fier piston personal și diferă numai în volume mari și răcire îmbunătățită. Acest piston nu se teme de a pune pe un full-time arborele cotit, practic nu reduce durata de viață a motorului și asigură o creștere semnificativă a tuturor parametrilor. Pentru o astfel de deplasare este de dorit să se stabilească cavitatea (tyuninh tub) și carburator difuzor 17.5mm Într-un astfel de piston kitaychega, de exemplu Malossi ordine în picioare 4000-5500rubley.
«Midrace» și «cursa» - este scump piston realizat in intregime din aluminiu. Pentru instalarea pistonului necesită înlocuirea obligatorie a arborelui cotit ca acasă mai devreme sau mai târziu, nu va susține sarcina și nu oferă rentabilitate adecvată. Aceste piston-au stabilit ritmul de la 10.000 rot / min. Și puterea crește în mod semnificativ, chiar și în comparație cu «sport» piston clasa Ei au nevoie de carburator 17.5mm în mod obligatoriu, ci pe pistonul carburatoarelor dorite cu un difuzor de pe 19mm puterii. Este nevoie, de asemenea, instalarea filtrului rezistenței „zero“. Astfel, pistonul nu va fi suficient potențial „normal“ variator de reglare și de înlocuire ambreiaj este necesar la avansat. Furnizorii cei mai eminenți ai acestor kituri este Polini și Malossi. Deci, ca să fie înlocuit și contactul.
De obicei, Tuning de această clasă în 1,5 - 2 ori mai mare decât costul unui scuter pentru cei mai mulți oameni vor fi mai ușor de a cumpăra un conținut cub ieftin. Dar imaginați-vă uimirea fata proprietarului firului atunci când Cayenne cu un semafor în fața lui „unele“ cincizeci de dolari, lăsând nici o șansă într-o revanșă)))
Într-o parte în doi timpi motor scuter de eșapament și „țeavă“ competentă poate crește puterea de până la 20%. La 2m este corect conducta - un rezonator sau cum se spune în popor „saxofon“. Acestea sunt împărțite în „ridicat“ și „scăzut“, respectiv, coșuri de fum înalte dau o creștere a puterii la viteze mari și mici, bine ați înțeles))) „ridicat“ de obicei, au o formă mai alungită decât „scăzută“ tuburi De fapt segmentul premium pentru un începător ușoară distins prin eticheta de preț, care trece pentru o marcă de 10k noastre de lemn. Și va găsi numai care dintre ele este potrivit pentru motorul. Acestea diferă pentru că aceeași culoare, oțel lăcuit și crom (atât de apreciate, care nu rugina, iar tipul arata cool;) Cel mai frecvent conducta pentru sport de tuning clasa - l technigas next-r și cu atât mai mult nu-mi amintesc)))
Filtrul de aer este angajat în filtrarea aerului care intră în carburator (CEP placerea)))
DAR, filtru convențional atunci când reglarea scuter nu poate trece cantitatea de aer necesară, precum și lipsa de descărcare bruscă de aer plină cu amestec slab la cilindru și, ca rezultat, o fata surprins, și a crezut „și a pus o mulțime de aluat în bol fuzionat.“ Ajutorul va veni la tine, nu, Domestos, iar filtrele au fost reduse sau chiar menționate ca „rezistență la zero“, precum și filtru mai eficient popping într-o cutie standard de.
Nu le voi picta într-adevăr, și scrie de bază:
Pe al doilea toate clar, este nevoie de aceeași grijă ca filtrul normal, dar „nulevik“ necesită curățarea regulată și lubrifiere. Faptul că nu este închis de economisire de acoperire, absoarbe o mulțime de praf și se usucă rapid. Și dacă nisipul ajunge în cilindru, apoi banii într-adevăr merge la toaletă, care este în coșul de gunoi.
Rezultatul nu a fost analiză foarte detaliată, dar mâinile și din care cad.
Atskoe py.sy. Consecința poate fi scrisă pe principiul de funcționare și de proiectare a rezonatoare. Dacă este necesar?
Oamenii pare rău pentru întrebarea nu este pe.
Ea nu începe scuter (Joy-S 50).
După o călătorie pe ea, vin la garaj, de pe pista bătut-o și a face treburile casnice, după un timp încerc să aibă un scuter, dar nu începe atunci când caută cauza, am văzut că nu există nici un „jet ralanti“ ...
Când butonul de pornire, apoi, după un timp începe să strănut, și așa mai departe la fiecare 10-15 secunde. el strănută.
Cu această problemă mai bine în fire proaspete vechi puțini oameni citesc)
Nu podkinite saytik proaspete, așa că doar am Nu știu de unde să scrie. Mulțumesc.