amortizoare de zgomot sport. Sistemul de evacuare cu flux direct
Chiar și în situația actuală, foarte „nu ieftine“, mulți au tendința de a individualiza masina ta, face mai puternic și temperamentală. Racer nu au suficient motor standard de putere. Atunci când ajustările și setările rezervele sunt epuizate, vine un timp pentru a impulsiona - procesul de creație, și, prin urmare, scumpe. Ați auzit despre așa-numitele sisteme de evacuare sport. Să vedem ce e ceea ce în această chestiune.
Deci, multe companii produc așa-numitele Aftermarket piese, inclusiv tuning, curse de piese. Companiile - o varietate mare. În cadrul ședinței - ASSO, Blitz, HKS, puternic, Remus, Sebrin, Walker, Ulfer etc.
Cele mai multe fulare aftermarket -universal. Ele pot fi adaptate la toate, fără excepție, mașinile de un anumit tip (de putere, de deplasare, de clasă). Problemele apar doar atunci când elementul selectat este mare pentru masina, dar aceste neînțelegeri sunt extrem de rare.
Cumpărător trebuie să determine preferințele - dacă vrea să lustruită din oțel, una sau două ieșiri-placate cu nichel sau metal alb mat,, drepte, curbe în sus sau în jos conducte, cu sau fără plecare. Și, desigur, sunet. Notă: După-rodare amortizor de zgomot, timbrul și tonul va varia ușor. Unele site-uri plasate piesele, care sunt înregistrate fulare „voce“. Uite, nu-l regret.
Pretul depinde de calitatea materialelor, tehnologiei de fabricație, firma nerăsucite. De exemplu, pentru VAZ-21083 este cel mai ușor costurile puternice $ 48, cel mai scump Asso - $ 380. Odată cu răspândirea de mașini străine, chiar mai mult. În general, trebuie să mergi, vezi și să încerce consultanți de vitrine. Să doar un mic sfat: Muffler interne realizate din oțel inoxidabil, care deseori depășesc calitatea importurilor și durabilitate. Și prețul de pe piața internă a acestora. Aproape. Din când în când vin peste titan produse scumpe incredibil. Tipuri de fulare sunt vaste. Anevoioase Enumerați-le, menționăm doar cele mai importante caracteristici. Cu cât volumul tobei de eșapament, damped mai eficient zgomot. Notele Bass pot fi obținute nu numai prin conducta dreaptă, dar, de asemenea, o creștere bruscă a diametrului său la ieșirea din toba de eșapament. Fibrele sintetice din „banca“, adaugă putere și suprimă numai zgomot ridicat.
Cea mai mare parte a pierderilor din producția cade pe galeria de evacuare. În sport și ajustarea personalului se înlocuiește cu așa-numitul „păianjen“ - diferite forme și proceduri pentru primirea conducta de legătură cu orificiile de evacuare. „Spiders“ sunt „scurt“ și „lung“ (doi Y). Dacă motorul-take chi-4 cilindri, circuitul de conducte "lung" construct formula 4-> 2-> 1, și "scurt" 4-> 1. Prin „lung“ a pus cuplajul păianjen 2-> 1, la „scurt“ o geometrie mai complexă. Colector 4-> 1 dă putere suplimentară numai într-un interval de viteză foarte îngust, 6000 rot / min, și este de obicei folosit pentru motorul de înaltă performanță cu fază camshafts pe scară largă, adică în mașini sport. Colectorii 4-> 2> 1podhodyat tuning amatori, deoarece oferă o anumită putere și creștere a cuplului într-o gamă destul de largă de viteze. pieselor de lucru Fizica este complicată, fără a intra în junglă, pur și simplu, să răspundă la întrebarea - cât de multe cai vor ajunge? Nu numai! Pentru motoarele VAZ, de obicei, 3-5%, și chiar și în cazul unei îmbunătățiri de admitere - nu mai mult de 7% (nu este cel mai evaziv). In o data prin sistem este folosit ca intermediar pentru tuburi cu diametru lărgit Rezonatoarele drepte de rezistență scăzută. În loc de îmbinări rigide de multe ori a pus „onduleuri“ (cu burduf) sau articulații sferice. Acesta din urmă nu creează o rezonanță frecvențe false, dar sunt de scurtă durată. Aproximativă de a transmite componentele de curgere pentru prețurile față-VAZ sunt după cum urmează: "Spider" - 150 $, burduf - 30 $, -200 tevi amortizor de zgomot - 30 (Deci!).
Toate aceste detalii, este ușor de instalat te, ar ridica sau groapă, unelte, mâini îndemânatice și un cap de lumină. Dar este mai bine să încredințeze activitatea serviciului: pe fondul prețului de piese de instalare mai ieftin, pe lângă asta, necesită o „piatră de moară“, sudură și instrument de îndoire. Iar garanția nu ar trebui să piardă.
Fig.1. Sistemul standard de
Sistem standard de evacuare vehicul servește pentru evacuarea sine gazelor evacuate din camera de ardere a motorului. Pe drum, rezolvă problema de atenuare a zgomotului sunetului de evacuare.
Circulația gazului de eșapament în țeava de eșapament reprezintă procesul de oscilație, care poate fi compensată cu experimental mișcarea proces oscilatorie a amestecului combustibil în calea de aspirație, astfel încât să se îmbunătățească curățarea cilindrului din gazele de eșapament și umplerea cu amestec proaspăt. Presiunea în țeava de eșapament este supusă unor variații ascuțite pe parcursul întregii perioade de eliberare. La început, după deschiderea supapei de evacuare a produselor de ardere papură în țeava de eșapament cu o viteză foarte mare care depășește viteza de propagare a sunetului. îndepărtarea rapidă a 50% din produsele de ardere presupune formarea subpresiune în cilindru, care poate ajunge până la 0,5 kgf / cm2. În mod similar, în conducta de evacuare sunt formate perioade de presiune redusă.
Experimentele cu țevi de evacuare s-au dovedit că lungimea tubului nu afectează eficiența de curățare a cilindrului, în prima etapă a procesului de fabricație, dar cu creșterea lungimii tubului într-o anumită măsură, crește durata perioadei în care este menținut descărcarea.
Fig.2. Noul sistem
Odată cu modificarea vitezei de rotație între presiunea redusă în sistemul de evacuare variază nu numai în ceea ce privește durata și amploarea descărcării, dar, de asemenea, schimbă unghiul de rotație a arborelui cotit. De aceea, fiecare mod de funcționare a motorului corespunde cu o anumită lungime optimă a conductei de refulare.
Sistemul motor cu ardere internă de eșapament, există două procese. În primul rând - sdempfirovannoe într-o măsură sau alta scurgere de gaz prin conducte. Al doilea - propagarea undelor de șoc (sunet) într-un mediu gazos.
Ambele procese au un efect asupra factorului de umplere a cilindrului. Cu primul totul este simplu și clar. O rezistență mare la fluxul de gaze de eșapament (plug țeavă!) Va determina o scădere a calității și epurare pierderea de putere. Este clar că mai scurtă și tubul cu diametru mai mare, mai mica rezistenta la curgere. În viața reală a motorului polutoralitrovye funcționează la 8000 rpm nu este suficient de mare diametru de 45-50 mm și o lungime de 3 - 3.5 metri. O creștere suplimentară diametru nu reduce substanțial rezistența dinamică.
În plus, se înțelege că, dacă în sistemul de evacuare pentru a construi la o oarecare distanță de la supapa de reflector, care se numește rezonator, la anumite viteză îmbunătățită de baleiaj, care ridica cuplul motorului. Acest fenomen se numește „evacuare reglat“ și este folosit pentru a ajusta curba de cuplu. În cazul în care sarcina este de a crește capacitatea de sport cu motor, rezonator este reglat la incidentul, după secțiunea maximă. Astfel, prelungi timpul în acest moment. Puterea, după cum știm, produsul a vitezei unghiulare pe un cuplu. Dacă dorim un „cuplu mare“ cu motor mai mult pe fund, apoi înființat o parte tot mai mare de maxim.
În ceea ce privește zgomotul, acesta este angajat în toba de eșapament este situat în măsura în care este posibil, pentru a reduce impactul asupra proprietăților de rezonanță. Sarcina amortizor de zgomot - stingerea sunetului numai reflexii multiple într-un labirint sau o transmite sunetul absorbant de material (vată de sticlă, de exemplu), exercitând rezistența cât mai puțin posibil să curgă de gaze.
Dacă ne uităm la practica internațională, se dovedește că, în domeniul sistemelor de evacuare specialiști pot obține o creștere a puterii pentru mai mult de 12 -15 cai putere. Această capacitate de creștere solidă este obținută prin înlocuirea tuturor părților componente ale sistemului de evacuare ( „pantaloni“ catalizator rezonator porțiunea de capăt).
Sportivii primesc o creștere mare, dar din cauza faptului că acestea nu sunt mâinile asociate volum de evacuare - sportbajk are o presiune a sunetului de aproximativ 120 de decibeli (limita permisă în mod oficial de 100 de decibeli).
Figura 4. Vechiul sistem și un nou sistem de colectare
Tobei de eșapament Grupa A poate da o creștere a tăriei de 30, dar unitatea prin oraș va fi imposibil. Apropo, orice interferență gravă cu sistemul de evacuare necesită reglarea sistemului de alimentare. Pe această bază - motor cu supapă de reglare 16 prin sistemul de evacuare nu este una dintre cele mai recente cazuri în îmbunătățirea acesteia.
Într-un exemplu particular de realizare, este posibil să se limiteze borcanului terminalului, rezonatorul și mai mult „pantaloni“ avansate. țeavă de înlocuire pentru tevi cu diametru mare va crește, nu este dificil de implementat pe masinile de drum.
Substituirea unui astfel de circuit pe un colector de evacuare dintr-o bucata cu lungimi egale ale canalelor de evacuare ale capului la intersecția cu un tub de recepție va crește la 5-7 cai putere.
Dar cum rămâne cu sunetul? Da, pentru a face sunetul masinii mai pursânge posibil și chiar necesar.
Opțiuni - universale, cum ar fi puternic. de evacuare Remus sau personalizat. Puternic, Remus și SuperSprint produc mufflers universale - rezervor terminale cu modificări minime instalate în locul standardului. Reculul - desigur, producătorul promite „motor mai puternic“, o turmă de iepe inutile etc. dar ce-i asta, și sunetul unei pursânge te. Din nou, în spatele voinic „masculul“ va atârna sub bara de protecție, mai degrabă decât un lucru îngust pic de evacuare standard de.