Primul lucru pe care am avut de a face - este de a alege motorul de impuls conceptul de drept, și anume modalități de a crește capacitatea.
Fără multe ezitări, am decis să construiască un motor cu o capacitate de 1,8 litri, cu ajutorul arborelui cotit, asigurând piston progresul 84mm. Bore 82mm stânga, astfel încât să nu slăbească unitatea. Ca o unitate nativă 2103 nu îndeplinește parametrii specificați, unitatea achiziționat 21213: costuri suplimentare în acest caz este foarte mic în comparație cu costul tuturor lucrărilor și detalii.
componenta de putere Urmatoarea - capul cilindrului. Misiunea sa - pentru a oferi posibila umplerea maximă a cilindrilor. Evident, standardul „clasic“ cap cilindru, care a apărut în urmă cu 30 de ani pentru motorul 1,2-1,3l nu „face“ cu motorul de 1,8 litri - nu suficient secțiune a canalelor.
Singurul mod corect de îmbunătățiri cap cilindru - sei de înlocuire pe secțiune mare și în creștere a canalelor. În acest scop, supapele de 40 mm diametru (intrare) și 34 mm (evacuare) au fost selectate și a făcut nouă șa cu un diametru exterior de 42mm și respectiv 36 mm.
Experiența a arătat motor avantaje VA3-21083 tija rafinament cu un diametru de 7mm - în principal în greutate supapă de reducere, care facilitează obținerea de mare viteză fără a crește rigiditatea arcurilor. Din păcate, în motor „clasic“ o astfel de cale este inacceptabilă - sloturile din pârghiile (rockerii) sunt realizate cu o tijă de supapă 8 mm. Ca rezultat, supape deoarece preformele au fost alese din motor Mitsubishi 4D56 - lungimea și diametrul lor prin îmbunătățiri simple, permit supape de fabricație cu dimensiunile necesare.
Canalele din chiulasă în apropierea fin reglate la un maxim de 36mm diametru și 32mm respectiv. Cu toate acestea, un accent deosebit a fost pus pe forma camerei de ardere - fără rafinament ei obține bun parametri motorului nu este posibilă.
Principalul dezavantaj al camerei standard, armat supape cu diametru mare - apropierea plăcilor de perete. Într-o astfel de camera valva se deschide secțiunea transversală va fi proiectat pereți care nu permit să îmbunătățească în mod evident de umplere a cilindrului.
Acest dezavantaj se va elimina, extinde suficient camera pe o garnitură de cap cilindru cale. Luând un 21213 pad standard un aparat de fotografiat extins, astfel încât o degajare optimă obținută între plăcile și pereții egale cu 4mm.
Ce a mai rămas? Camshaft, el a fost ales din producția existentă de companie Ufa „Master-Motor“. Având în vedere o anumită performanță a motorului de client (viteza de până la 7500 rot / min) a abordat opțiune destul de ieftin - N71. Biele din standardul - „înnobilat“ și a facilitat, iar pistoanele, ținând seama de viteza mare și de sarcină, a pus forjat - rezistență și rigiditate mai mare decât cea a standardului lor.
Astfel, „de fier“ este selectat, este necesar să se decidă cum să-l gestioneze. Carburatoare, la cererea clientului, a eliminat din luarea în considerare imediat - distribuția inegală a amestecului în cilindri și o galerie de admisie cu o secțiune transversală limitată și lungimea canalului inegal nu este în mod clar să conducă la realizarea de mare putere. În cele din urmă am decis să încerce injecție distribuite - întrebam cum este „obișnuit“ la „clasice“.
A spus - făcut. Luând colector din vpryskovyh 21213, se taie în jumătate, sudate la un punct flanșă la care se branșamente construite prin asigurarea lungimea necesară a canalelor, și apoi acoperit o mare flanșă sudată carcasă. Rezultatul a fost un volum foarte mare a receptorului la care suplimentar flanșă sudată pentru fixarea corpului clapetei (54mm) din VA3-21083. manșon adițional la flanșa colectorului în apropierea atașamentul său față de chiulasă sudate pentru a opri injectoare.
Când în cele din urmă mașina a mers, nu mai era destul de VA3-2107 - un cuplu „bun“ în timpul accelerării forțat să tracteze roțile chiar și pe treapta a treia. Imediat a dezvăluit necesitatea de a consolida suspensia și în special frânele - opri masina a devenit mult mai dificil decât să se disperseze.
Din păcate, pentru a măsura performanța motorului până în prezent nu a reușit - clientul a fost frică să strice motorul în timpul testului. Cu toate acestea, fiabilitatea motorului și a sistemelor sale a fost destul de la nivelul - după o 30,000 km rula orice semne de defecțiune este detectată. Conform estimărilor noastre, motorul produce cel puțin 140-145l.s. în plus dinamica de accelerare a vehiculului depășește în mod semnificativ VA3-21083 datele în varianta noastră standard, forțarea (1,6l, supape 8, 120-125l.s.) cu perechea principală 4,3 în PPC. Acest lucru confirmă încă o dată opinia noastră că motorul „clasic“ din cauza naturii de proiectare (de lungă distanță între cilindrii și canale mai degrabă groase cap cilindru de perete) său forțează rezerva mai mult decât VA3-21083 motorului.
Vă rugăm să evaluați această pagină