Aici ne aflăm în ajunul Dismond discutate în lucrarea sa de motorul nostru minunat BZ în primele minute după lansare. Am decis să se uite în materie, și până în prezent adânc în jungla de inginerie mecanică, care este un post fragmentat de informații. Oricum, sa dovedit că motorul este foarte interesant și nu-i rău :)
Nu este nici un secret faptul că cele mai recente tendințe în producătorii de motoare fac presiuni pentru a reduce volumul de lucru, în scopul de a economisi combustibil și pentru a reduce emisiile de CO2. Toate nimic, dar greutatea vehiculului crește, de asemenea, echipamente suplimentare necesită energie, iar reducerea volumului motorului, și ca putere rezultat, nici la nici o pistă bună. Randamentul a fost găsit repede. După cum se știe, puterea motorului este proporțională cu cantitatea de amestec aer-combustibil injectat în cilindri. Alte lucruri fiind egale, un volum mai mare al motorului pentru a trece prin ea însăși mai mult aer și, astfel, va da mai multă putere decât o ieșire mai mică a motorului. Prinde mai face în mod forțat turbina aer-combustibil sau compresor. Chiar și motorul de dinozauri care scuipând în direcția Turba (BMW), este acum nadduvayut blocurile lor și primește un premiu prestigios.
Ce sa întâmplat cu astfel de bine-cunoscute producatori? Pe hârtie, un lucru bun :)
Dacă am versiunea noastră, ia în considerare atunci:
Volum 1598 vezi 3
Alezaj Stroke 77 mm x 85,80 mm
Raport de compresie 10.5 / 1
Putere 150 CP la 4800 ob.m.
Cuplul de 240 NM 1400 ob.m.
Faptul că motorul a venit bine, și, de asemenea, spune că el este pus nu numai pe Pyzhah si Citroen, dar, de asemenea, pe Mini Cooper, BMW Seria 1, 3 sau chiar 5!
Ceva ce am uitat să fotografie motorul. Aici el este frumos
Dar este, de asemenea, într-o formă mai familiară, cu material plastic „decorativ“
THP Engine (Turbo High Pressure) are sistem de injecție directă secvențială cu o pompă electronică de înaltă presiune. In plus turbocompresor, partea mecanică a motorului are un arbore cu came cu came ale supapelor de admisie cu funcția continuă schimbare de fază de sincronizare.
Principalele caracteristici tehnice ale acestui motor:
- injecție directă de combustibil permite să combine creșterea puterii motorului cu un consum moderat de carburant. Presiunea ridicată este realizată printr-o pompă de combustibil montat pe capătul arborelui cu came ale supapelor de admisie. Presiunea maximă de 120 bari permite prin duze injectați direct amestecului combustibil în camera de ardere pe partea care asigură o distribuție mai uniformă. Raportul de compresie este astfel crescută la 10,5: 1.
- tip turbocompresor Twin-Scroll, care caracteristică este asociat funcția de selectare a gazelor de eșapament (din cilindrii 1-4, 2-3) și direcția în continuare a colectorului de evacuare. Această caracteristică permite directă cel mai optim a fluxului de gaze, asigurând performanțe extrem de eficiente turbinei și la reducerea semnificativă eșecuri ( „turboyamy“) în activitatea sa. Când turbină rotative pot atinge viteze de până la 200 000 rot / min, oferind prin ECU gaz de presiune limitată (0,8 bari) în supapa de evacuare (Dump Valve). Astfel, alimentarea cu combustibil puternic cilindrilor este realizată pornind de la modul de așteptare 1000 rot / min. Mai ales pentru răcirea turbosuflantei la motorul unui agent de răcire opțional electrice de pompare după aprindere off. Prin urmare, nu este nevoie de a instala orice dispozitive suplimentare, cum ar fi timer turbo. La motoarele THP este aplicat primul senzor de tip proporțional cu oxigen, care poate ajusta carburație oxigen nu numai la sarcina în repaus și netedă (ca un senzor de linie) și o cardinalitate și sarcini medii. În timp ce senzorul proporțional nu este instalat în toate vehiculele. Distinge este foarte ușor pentru a se potrivi la sonda superioară șase fire.
- Chiulasa cu două axe cu came, în care un arbore cu came pentru supapele de admisie are un sistem de distribuție variabilă continuă. Această funcție vă permite să vă îmbunătățiți cuplul la turații joase, precum și reducerea consumului de combustibil și reducerea emisiilor nocive.
- pompă de ulei cu debit de ulei controlabilă furnizează cantitatea necesară de ulei pentru lubrifierea pieselor mecanice și pentru a asigura funcționarea corespunzătoare a acestora. Acest control permite reducerea consumului de combustibil cu aproximativ 1%. În plus, sistemul de ungere este echipat cu un schimbător de căldură lichid-ulei, integrat în filtru și controlat de termostat pentru mai multe sisteme de control ungere încălzire rapidă și condiții optime de temperatură, în special în perioadele de încărcare mare.
- carcasa motorului este format din două părți - carcasa cilindrului și corpul chiulasei. Ambele turnat carcasă de aluminiu, ceea ce asigură o rezistență ridicată și reduce zgomotele de lucru.
Apropo, eu nu vă pot spune despre rătăcind în zvonurile de rețea, despre ceea ce THP nostru are modul Overboost, crescând pe scurt timp de până la 260 NM în următoarele condiții:
1. Temperatura de aproximativ 90grd DVS (motor cald)
2. pedala de accelerație este apăsată este mai mare de 80%
3. Modul kickdown activat (cu mouse-ul)
4. Porniți 3, 4 sau treapta a 5-
5. Momentul actual de peste 1600-4500 rot / min
și este dezactivată în cazul în care:
1. a durat mai mult de 25 de secunde
2. gaz de descărcare pentru mai mult de 0,5 secunde
3. Viteza actuală depășește 5200 rot / min
Cu toate acestea, dovezile reale pentru acest lucru nu este găsit, dar este cunoscut faptul că overboost este pe THP 175 versiunea instalată pe minikupere, RCZ pyzhe și RC.
Dar nu fi supărat, pentru că normal 308 teanc de bancnote cu THP 150, forjată pe stand a aratat 261 NM :)))
Acestea sunt plăcinte.
Apropo, care sunt interesați să citesc despre caseta Aisin, atunci sunteți bineveniți să smo50
Aici aici. mai mult și mai clar, în opinia mea, este dificil de a descrie totul.
Acum, pentru contra. Este dificil de a denumi orice alte defecte de proiectare specifice care apar în mod regulat și trageți până în prezent, de la lansarea motorului este de încredere, am citit foarte mult despre ea, și ceea ce nu a fost găsit de moarte ((unele fiabilitate)
Poate cel mai important, este la momentul unei schimbări de ulei, și de multe ori de dorit, ca motorul nu-i place nici un fel de depozite și lacuri.
Ei bine, pentru a pune sus cu zgomot atunci când rulează, pentru acest lanțuri de sincronizare caracteristică, se aplică cu noi.
Și, în sfârșit, observațiile mele. În plus față de zgomotul naturale la încălzire, am rezonat scut termic pe evacuare. Atins dacă pentru senzori de oxigen sau de fixare bolțuri ale turbinei. Acesta este fabricat din tablă subțire, și până când motorul sa încălzit, l-am îndoit înapoi aici și a găsit poziția „liniștită“.